Снижение объемов погрузки продолжает фиксироваться на Московской железной дороге (МЖД, филиал ОАО "РЖД"). По итогам пяти месяцев 2025 года на магистрали было отправлено 22,6 млн тонн грузов – это на 16,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба МЖД.
Погрузка на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО "РЖД") в январе-мае 2025 года составила 23,8 млн тонн, что на 2,7% ниже, чем годом ранее, следует из сообщения магистрали.
В сравнении с апрелем этого года на 7,6% выросла погрузка каменного угля, почти вдвое -лома черных металлов, на 7% – цемента, промышленного сырья и формовочных материалов – на 13%.
Погрузка на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО "РЖД") в мае 2025 года составила 11,1 млн тонн, что на 12,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Такие данные приводит пресс-служба магистрали.
Погрузка на Северной железной дороге (СЖД, филиал ОАО "РЖД") в мае 2025 года составила 4,4 млн тонн, что на 4,1% меньше уровня аналогичного периода прошлого года, следует из сообщения магистрали.
Зафиксированное снижение соответствует общему сокращению погрузки на сети РЖД. Национальная транспортная компания (НТК) в мае 2025 года перевезла 10,72 млн т грузов, что на 12,2% меньше по сравнению с маем прошлого года. Об этом сообщается в Telegram-канале компании.
"ЖДЯ-Логистика" ("дочка" АК "Железные дороги Якутии", ЖДЯ) открывает мультимодальный сервис доставки грузов из Новосибирска в Якутию до станций Алдан и Нижний Бестях, говорится в сообщении ЖДЯ.
АО "РЖД Логистика" и АО "АК "Железные дороги Якутии" приступили к реализации совместного проекта по доставке продовольственных товаров в Республику Саха (Якутия) из Московского региона рефрижераторными контейнерами в составе контейнерных поездов ЖДЯ.
Не случись сегодняшних проблем в угольной отрасли, мы бы не заметили, как она исказила экономику железнодорожного транспорта… Начнем с констатации парадоксального, но факта: ключевой темой правительственных дискуссий по проблемам угольной отрасли выступает логистика. Точнее -тарифные условия перевозки угля по железной дороге. Причем, не завышенные тарифы и недостаток скидок на уголь, а именно долгосрочный перекос в сторону заниженного тарифа. Плата угля за ж/д услуги ниже среднесетевой себестоимости РЖД более, чем в два раза, даже с учетом отмен понижающих коэффициентов на дальность 0,4 и на груз 0,895.
Уссурийский локомотиворемонтный завод готовится к обслуживанию в объеме ТР-3 тепловозов 3ТЭ25К2М, работающих на БАМе. Об этом сообщил директор предприятия Александр Корчемлюк.