На Октябрьской железной дороге (ОЖД, филиал ОАО "РЖД") в январе - июне 2025 года перевезено 563,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, следует из сообщения магистрали.
Московская железная дорога сообщила о снижении объемов контейнерных перевозок за первые шесть месяцев 2025 года на 3,8%.
На Куйбышевской железной дороге (КбшЖД, филиал ОАО "РЖД") во всех видах сообщения было перевезено в январе-июне 2025 года 121 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 1,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из сообщения магистрали.
В январе-июне 2025 года во всех видах сообщения на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО "РЖД") было перевезено 244,6 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 13,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года, следует из сообщения магистрали.
Юго-Восточная железная дорога зафиксировала значительный рост объемов перевозок черных металлов в контейнерах в первой половине 2025 года.
Более 79% от общего объема грузов пришлось на уголь. Национальная транспортная компания (НТК) за первое полугодие 2025 года перевезла 62,5 млн тонн грузов, что на 3% меньше показателя прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба НТК
РЖД совместно с металлургическими компаниями согласно поручению Минэкономразвития РФ провели комплексную работу по поэтапному сближению тарифов на перевозку металлургических грузов, сообщили в пресс-службе РЖД.
Точность расчета зависит от разработки соответствующей методики. В настоящее время продолжается обсуждение методических рекомендаций по расчету потребного парка грузовых вагонов, в том числе на уровне взаимодействия между РЖД и операторами.
В I полугодии капитально отремонтировано всего 22,3 тыс. грузовых вагонов, что более чем в 1,5 раза меньше, чем годом ранее. Как рассказал РЖД-Партнеру советник гендиректора ЮКЖД по стратегическому развитию Алексей Лерон, снижение объемов КР – это результат комплексной трансформации отраслевого подхода к управлению жизненным циклом вагонов, акцентированной на снижении затрат, гибкости парка и ускорении оборачиваемости подвижного состава. Это решение оказалось более выгодным в краткосрочной перспективе, особенно на фоне сохраняющейся неопределенности в экономике и перегретого вагонного рынка.
Некоторые операторы столкнулись с проблемой выбраковки колес по причинам несоответствия знакам маркировки осей требованиям руководящего документа по ремонту и техобслуживанию колесных пар (пункта 28.2 РД ВНИИЖТ от 2017 года).