Иран переживает период серьезных экономических и геополитических трансформаций, которые одновременно открывают новые возможности для российского бизнеса. Об этом на конференции "Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика" заявил генеральный директор Центра изучения современного Ирана и председатель Российско-иранского совета по общественным связям Раджаб Сафаров.

По его мнению, в перспективе Иран способен значительно усилить свои позиции на мировой геополитической карте, а происходящие изменения во многом связаны с текущим противостоянием с западной коалицией.

Активизация коридора "Север – Юг" и логистические маршруты

Особое значение в сложившейся ситуации приобретают альтернативные транспортные маршруты. Р. Сафаров отметил, что ситуация в Ормузском проливе, контролируемом Ираном, серьезно осложнила работу южных торговых маршрутов страны и привела к сокращению внешнеторговых связей.

На этом фоне активизировались восточные и северные направления, прежде всего международный транспортный коридор "Север – Юг". По приведенным экспертом данным, в прошлом году объем перевозок по нему составил около 21 млн тонн, увеличившись примерно на 28%.

В рамках коридора задействовано несколько маршрутов: западный через Азербайджан, восточный через Казахстан и Туркменистан, а также другие варианты доставки. Маршрут через Афганистан, по словам эксперта, пока практически не используется.

Сохраняется и авиационное сообщение. Иранские авиакомпании выполняют четыре рейса в неделю из разных городов страны в Россию.

Товарооборот России и Ирана

По данным Р. Сафарова, российско-иранский товарооборот в прошлом году достиг $5,8 млрд. На российский экспорт приходится порядка 67-72% этого объема, остальную часть составляет экспорт Ирана в Россию.

Эксперт также обратил внимание на изменения в торговле нефтехимической продукцией. Если ранее российские компании проявляли интерес к нефтехимическому производству непосредственно в Иране, то теперь, по его словам, ситуация изменилась: Иран увеличивает импорт российской нефтехимической продукции.

Генеральный директор ООО "Нефтехимтранс" и глава ГК "РусИранЭкспо" Александр Шаров добавил, что по физическим объемам производства нефтехимической продукции Иран примерно вдвое превосходит Россию. В частности, в стране производится порядка 6-8 млн тонн этилена, который служит сырьем для дальнейшей производственной цепочки. Кроме того, по его словам, Иран ежегодно импортирует около 8 млн тонн угля.

Инфраструктурные проекты и страхование

Одним из ключевых инфраструктурных проектов Р. Сафаров назвал развитие железнодорожного сообщения в рамках МТК "Север – Юг". По его словам, этот проект приобрел для Ирана особое значение, поскольку позволяет сохранить и расширить торгово-экономические связи в условиях ограничений на других направлениях.

Отдельно эксперт отметил развитие страховых механизмов. По приведенным им данным, объем операций российских страховых и перестраховочных компаний на иранском направлении вырос на 38% по сравнению с прошлым годом.

Перспективы связаны и с развитием портовой инфраструктуры. В частности, растет значение порта Чабахар, который становится крупным хабом для поступающих в Иран грузов и их дальнейшей транспортировки по различным направлениям.

Финансовые механизмы и соглашение с ЕАЭС

Дополнительные возможности для российских компаний создают механизмы государственной поддержки экспорта. В их числе Р. Сафаров назвал государственное экспортное кредитование, оператором которого выступает Росэксимбанк, а также соглашения с четырьмя государственными банками Ирана о предоставлении гарантий иранским компаниям при заключении сделок с российскими партнерами.

Еще одним фактором развития торговли стало соглашение о свободной торговле между Ираном и Евразийским экономическим союзом. Оно предусматривает отмену или снижение таможенных пошлин для значительной части товарной номенклатуры. По словам Р. Сафарова, это способствует росту иранского экспорта в страны ЕАЭС.

Перспективы транспортных потоков

Иран одновременно расширяет присутствие на рынках Центральной Азии. По словам эксперта, в Таджикистане доля иранской продукции на отдельных сегментах рынка строительного оборудования и материалов достигает 45-65%.

В сегменте строительной арматуры иранские производители также усилили позиции. Р. Сафаров связывает это, в частности, с тем, что российские производители ориентируются преимущественно на внутренний рынок, где уровень цен выше экспортного.

Эксперт ожидает дальнейшего роста грузопотоков после завершения строительства недостающей железнодорожной инфраструктуры МТК "Север – Юг". По его оценке, объем перевозок может увеличиться примерно на 30%.

В этих условиях Р. Сафаров считает текущий период благоприятным для выхода российских компаний на иранский рынок. Ограниченное присутствие ряда иностранных игроков освобождает рыночные ниши и создает возможности как для получения прибыли в краткосрочной перспективе, так и для долгосрочного закрепления российских компаний в стране.

Валютные расчеты и специфика иранской продукции

Отдельное внимание эксперт уделил финансовым расчетам. По его словам, значительная часть взаимных платежей уже осуществляется в российских рублях, а работа банковских механизмов позволяет расширять использование национальных валют в торговле.

При выходе на иранский рынок необходимо учитывать и различия в технических стандартах. В частности, иранская строительная арматура пользуется спросом благодаря конкурентной цене и соответствию местным требованиям безопасности и строительного надзора.

При этом подходы к сертификации и оценке продукции в России и Иране могут различаться, особенно в машиностроении и металлургии. "У Ирана есть своя специфика, которая не всегда подходит для восприятия российского импортера", – отметил Р. Сафаров.