Прошедшая неделя ознаменовалась рядом значимых событий в транспортной отрасли. Центральной темой Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) стала реализация проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Кроме того, на повестке – динамика производства грузовых вагонов, снижение портового грузооборота, новые международные маршруты и логистические инициативы Китая. Подробнее – в нашем традиционном обзоре.

ВСМ Москва – Санкт-Петербург: в фокусе форума и на стройплощадках

Высокоскоростная магистраль между двумя столицами России стала одним из ключевых инфраструктурных проектов, представленных на ПМЭФ-2025. Министр транспорта РФ Роман Старовойт в интервью ТАСС сообщил, что на двух участках будущей трассы – от Москвы до Твери – уже идут активные подготовительные работы.

"Трасса разделена на семь участков, на шестом и седьмом – главные участки от Москвы до Твери – сегодня идут подготовительные работы", – отметил министр.

На строительстве задействовано около 1,5 тыс. специалистов и более 250 единиц техники. После получения положительного заключения Главгосэкспертизы проект перейдет в основную стадию.

На стенде ОАО "РЖД" в рамках форума был представлен интерактивный симулятор магистрали. Посетители за две минуты могли пройти по будущему маршруту и ознакомиться с ключевыми точками. Согласно представленным данным, запуск ВСМ планируется в 2028 году, прогнозируемый пассажиропоток – 25,6 млн человек в год.

Проект предусматривает создание до 40 тыс. рабочих мест, интеграцию с транспортной инфраструктурой Москвы, Санкт-Петербурга и регионов, по которым пройдет линия. Протяженность трассы составит около 680 км, время в пути между столицами – 2 часа 15 минут.

В Санкт-Петербурге строительство участка ВСМ и нового терминала начнется в 2026 году. Архитектурный облик вокзала на Лиговке уже утвержден, а второй вестибюль станции "Лиговский проспект – 2" будет синхронизирован со строительством ВСМ. Все объекты планируется сдать одновременно с вводом магистрали.

Губернатор Александр Беглов подчеркнул: "Проект ВСМ позволит значительно перераспределить транспортную нагрузку в центральной части Петербурга, рядом с Московским вокзалом…"

Дополнительную выгоду от реализации ВСМ озвучил глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров: "…экономия минимум 600 миллиардов рублей инвестиций", – за счет высвобождения существующей инфраструктуры под грузовое движение. Вагоностроение: рост в инновациях и падение в классике

Согласно отраслевой статистике, за январь-май 2025 года в России произведено 12,7 тыс. полувагонов – на 14% больше, чем годом ранее. Основной прирост обеспечен за счет инновационного подвижного состава, доля которого достигла 85%.

Цистерн за 5 месяцев выпущено 6,6 тыс. единиц (+42%). Однако уровень инновационности в этом сегменте остается низким – менее 10%.

В то же время наблюдается спад в выпуске платформ (-12%), хопперов (-74%) и крытых вагонов (-35%). В целом производство грузовых вагонов сократилось на 12% – до 26 тыс. единиц. Несмотря на спад, транспортное ведомство не видит оснований для тревоги.

Морские порты: умеренное снижение в ожидании стабилизации

По данным Морцентра-ТЭК, совокупный грузооборот российских морских портов за 5 месяцев 2025 года составил 355,3 млн тонн, что на 4,9% ниже показателя аналогичного периода 2024 года. Снижение затронуло как наливные (-3,9%), так и сухие грузы (-6%).

Особенно заметным стало падение в Азово-Черноморском бассейне (-11%). При этом Дальневосточный регион, напротив, продемонстрировал рост на 2%, что эксперты связывают с переориентацией экспортных потоков и стабильным экспортом угля.

Позитив сохраняется в сегментах транзита (+6%) и импорта (+4%).

Пакистан откладывает запуск грузового маршрута в Россию

Планировавшийся на 22 июня 2025 года первый в истории грузовой поезд из Пакистана в Россию не был запущен. Как сообщили Пакистанские железные дороги (PR), причиной отмены стало обострение ситуации в регионе, вызванное ирано-израильским конфликтом, а также временное закрытие границ между Пакистаном, Ираном и рядом транзитных государств.

Маршрут следования должен был пролегать от Лахора до Астрахани, с прохождением через Иран, Туркменистан и Казахстан. Общая протяженность трассы составляет порядка 8 тыс. км, а предполагаемое время доставки – от 20 до 25 дней. В первом рейсе планировалась перевозка 16 контейнеров с различными грузами.

Трасса рассматривалась как часть долгосрочной стратегии по развитию сухопутного коридора между Южной и Центральной Азией и расширению участия Пакистана в евразийской логистике. В управлении железных дорог страны подчеркнули, что запуск перевозок отложен на неопределенный срок – до стабилизации геополитической обстановки и восстановления безопасного транзита. Вместе с тем, министр железных дорог Пакистана Мухаммад Ханиф Аббаси подтвердил, что реализация маршрута остается приоритетом:

Турция повысит сбор за проход через проливы

С 1 июля вырастет стоимость так называемого "золотого франка" – базовой расчетной единицы при прохождении турецких проливов. Новая ставка составит $5,83 за тонну – в 7,2 раза выше уровня 2022 года.

Министр транспорта Турции Абдулакдир Уралоглу объяснил повышение рыночной стоимостью золота. Прежняя ставка ($0,8) сохранялась с 1986 года. Новые расчеты могут отразиться на стоимости морских перевозок через Босфор и Дарданеллы.

Китай – Европа: 110 тысяч рейсов и $450 млрд товарооборота

Железнодорожный коридор между Китаем и Европой достиг новой вехи – 110 тыс. рейсов с момента запуска в 2013 году. Общая стоимость перевезенных грузов превысила $450 млрд.

Поезда отправляются каждые полчаса, охватывая 128 городов Китая и 229 городов Европы. Основные точки пропуска модернизированы, введены цифровые таможенные решения. В 2024 году 60% грузов составили товары высокой стоимости.

Развитие мультимодальных маршрутов (например, через Джакарту – Циньчжоу – Чунцин – Хоргос) сокращает сроки доставки и снижает издержки. Китай активно развивает логистические направления в Центральную Азию и к границам России.

Напомним, что 26 июня 2025 года состоится онлайн-семинар "Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов", организованный журналом "РЖД-Партнер". Участники обсудят снижение объемов импорта, тарифы, трансграничные расчеты и перспективы логистического взаимодействия.

В программе – аналитика, практические кейсы и экспертные консультации. Регистрация уже открыта. Подробности по ссылке.