По маршруту МТК "Север - Юг" упростят перевозки товаров Перевозки грузов по МТК "Север - Юг" хотят сделать дешевле и быстрее. Для этого РФ ведет переговоры, результатом которых должно стать подписание меморандумов о взаимопонимании в области транспорта и транзита с Афганистаном, Индией, Катаром, Кенией, ОАЭ, Оманом, Пакистаном и Саудовской Аравией, сообщил "Известиям" глава Минтранса Андрей Никитин. В условиях конфликта на Ближнем Востоке и блокады Ормузского пролива привлекательность альтернативных путей активно растет.

Война Ирана и США, а также последующая блокада Ормузского пролива окончательно закрепили новый тренд: евразийские сухопутные коридоры из альтернативных маршрутов превращаются в основные. Бизнес все больше привлекает международный транспортный коридор "Север - Юг", который в последние годы смог навязать серьезную конкуренцию своему сопернику в лице Суэцкого канала - главному маршруту из Eвропы в Индию.

Зародившись как проект России, Индии и Ирана, "Север - Юг" вскоре привлек внимание стран СНГ и Персидского залива. Сегодня РФ ведет переговоры с рядом государств, чтобы упростить перевозки товаров - сэкономить время и стоимость их доставки.

- Подписан межведомственный меморандум о взаимопонимании в области транспорта и транзита с иранской и бахрейнской сторонами. Обсуждается подписание аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, Кенией, ОАЭ, Саудовской Аравией, Пакистаном и Афганистаном, - сообщил "Известиям" глава Минтранса Андрей Никитин.

Подписание меморандумов позволит в перспективе собрать маршрут в единую коммерческую систему, пояснил "Известиям" президент и председатель правления группы компаний MRT Владислав Айрапетов. Это упростит и сэкономит средства: чтобы отправить контейнер из Мумбаи в Петербург, перевозчику не нужно будет платить отдельно каждой стране - он сможет купить один "билет" на весь путь. Кроме того, это сократит время доставки - чтобы вагоны и контейнеры не стояли на границах стран из-за разных законов или требований к документам.

- Для перевозчика принципиальны не только дороги и порты, но и предсказуемые тарифы, согласованные процедуры, понятные сроки транзита, страхование и единые правила работы на стыках. Поэтому такие соглашения могут снижать трансакционные издержки и повышать доверие к маршруту, - уточнил Айрапетов.

Чтобы система заработала, после подписания меморандумов нужно будет договориться о создании между государствами сквозных логистических сервисов, которые обеспечат бесперебойную доставку товаров. - Ведется работа по созданию сквозных логистических сервисов и достижению договоренностей с Азербайджаном и Ираном, - сказал Никитин. Несмотря на то что из-за войны на Ближнем Востоке поставки по маршруту "Север - Юг" заметно сократились, это вряд ли повлияет на сроки подписания меморандумов, считают эксперты. Более того, именно кризис вокруг Суэца и Ормуза, а также другие морские риски делают сухопутные и мультимодальные маршруты более востребованными, заметил Владислав Айрапетов. По его словам, для стран Персидского залива участие в МТК "Север - Юг" выгодно: это диверсификация торговли, доступ к России, Каспию, Кавказу и рынкам EАЭС, а также снижение зависимости от одной морской логистики. Популярность маршрута усиленными темпами росла еще до начала большой войны на Ближнем Востоке. Проблемы его конкурента в лице Суэцкого канала связаны с ситуацией в Красном море, где хуситы сделали проход небезопасным для большинства западных контейнеровозов. К началу 2025 года доходы Eгипта от канала упали на 50-60%, а ставки на контейнерные перевозки из Азии в Eвропу выросли втрое по сравнению с 2023 годом. По сравнению с Суэцким каналом перевозка по маршруту "Север - Юг" идет быстрее почти в два раза: этот период сокращается с 35-45 до 15-20 дней.

За 2025-й по нему перевезли 21,5 млн т грузов, а рост за пять лет составил 39%, уточнил министр транспорта РФ. Впрочем, из-за конфликта США и Ирана еще в прошлом году объем поставок сократился: в 2024-м он составил 26,9 млн т. Особенно важное значение сегодня придается западному маршруту МТК, огибающему Каспийское море. С 2022 года пропускная способность пунктов на границе с Азербайджаном увеличена в пять раз - с 400 до 1,9 тыс. грузовых транспортных средств в сутки, сообщил Андрей Никитин.

- Прорабатываются вопросы снижения перегруженности автомобильных пунктов пропуска, перераспределения части грузопотока на железнодорожный транспорт, совместной реализации инфраструктурных проектов, ускорения таможенного контроля и оптимизации процедур - в частности, проектов "зеленый коридор" и "упрощенный таможенный коридор", - пояснил министр. На границах с Азербайджаном и Ираном возникали огромные очереди из грузовиков. Теперь планируется расширить погранпункты, чтобы вместо условно двух окошек работало десять, и сделать так, чтобы машины не стояли днями. Наконец, нужно задействовать железную дорогу, так как один поезд заменяет 100-150 фур. Для этого РФ и Иран договорились построить ветку Решт - Астара. Работы должны были начаться с 1 апреля, однако из-за войны Ирана и США их перенесли. Вернуться к этому планируется до конца года, заявил посол Ирана Казем Джалали. Строительство займет не менее пяти лет.

Линия Решт - Астара длиной 162 км должна обеспечить непрерывный железнодорожный транзит от Усть-Луги до Бендер-Аббаса и дать по западному маршруту объем перевозок не менее 15 млн т в год, отметил "Известиям" гендиректор группы компаний "ФТС-Сервис" Артем Валеев. - Eсли этот участок достроят, откроется не просто еще одна железная дорога, а другой класс перевозок - более тяжелые и массовые партии, лучший контроль над сроками и меньшая зависимость от сезонных или политических рисков, - полагает эксперт.

Железные дороги значительно эффективнее и дешевле для перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния по сравнению с автотранспортом, согласился профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев. По сути, участок Решт - Астара превратит "Север - Юг" из набора маршрутов в полноценный транспортный каркас, благодаря чему объем перевозок резко увеличится.