Завершение строительно-монтажных работ на участке железнодорожной сети в рамках комплексного развития Мурманского транспортного узла (МТУ) запланировано на конец следующего года. Об этом во время пресс-конференции "Арктический резерв. Мурманский транспортный узел: расширение экспортных возможностей России" сообщил первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса.

Он напомнил, что в части железнодорожных подходов сегодня в Мурманской области реализуется два масштабных проекта, одним из которых и является комплексное развитие МТУ. Его завершение позволит нарастить грузопоток узла в совокупности до 45 млн т. "Сейчас подрядчик совместно с РЖД готовится продолжить строительно-монтажные работы. В этом году ожидаем завершение нулевого этапа, к концу 2027 года – полностью завершение строительно-монтажных работ на этом участке железнодорожной сети", – заявил Кукса.

Подставить плечо бюджету

По словам чиновника, в регионе в настоящее время ведется исследование по определению параметров инвестпроектов, которые будут реализованы в транспортно-логистической отрасли, а также определению грузовой базы, с которой будут работать в Мурманской области в рамках комплексного развития МТУ. "Предварительные оценки сделаны, сумма может показаться пугающей, и очевидно, что в текущих условиях чисто бюджетным плечом такую задачу не решить. Поэтому мы рассматриваем различные механизмы: это может быть и бюджетное участие, и концессионное соглашение, консорциум международных инвесторов", – отметил Кукса.

Замминистра не уточнил объемы инвестиций, требуемых для развития узла. Как следует из распоряжения Правительства РФ от декабря 2025 года, строительство железнодорожной линии протяженностью 49 км в рамках комплексного развития МТУ оценивалось в 77,8 млрд руб.

Напомним, что в сентябре 2026 года Ространсмодернизация объявила о поиске подрядчика для проведения строительного контроля в рамках первого этапа реализации проекта по комплексному развитию МТУ в части строительства ж/д-линии Выходной-Лавна. Срок действия договора завершается в декабре 2027 года, а стоимость остатка строительно-монтажных работ на объекте, за которыми подрядчик будет следить, превышает 42,4 млрд руб. Название единственной компании, подавшей заявку на участие и победившей в конкурсных процедурах, не раскрывается, однако известно, что за работы ей заплатят 210 млн руб.

Контракт на строительство транспортной инфраструктуры для морского порта Лавна был заключен Ространсмодернизацией с ОАО "РЖД" в декабре 2022 года, стоимость работ на тот момент превышала 31 млрд руб., их планировали закончить в 2024 году, однако фактически сроки были сдвинуты. При этом при в 2025 году Счетная палата РФ обнаружила завышение авансирования подрядчику строительства дороги к Лавне на 14,4 млрд руб.

Еще один проект, о котором шла речь на пресс-конференции – строительство вторых путей на участке Оленегорск-Мурманск. "Этот инвестиционный проект имеет статус стратегического инвестпроекта, который он получил несколько лет назад. В рамках этого статуса РЖД как инвестору этого проекта предоставляются определенные государственные преференции в виде налоговых льгот, административной поддержки", – уточнил замглавы МинАрктики Мурманской области.

Ранее сообщалось, что инвестиционное соглашение на строительство было рассчитано на 2021-2025 годы и должно увеличить пропускную способность железнодорожного участка для обеспечения перспективного объема грузовых перевозок в адрес портов Мурманской области. Планировалось, что РЖД вложат 43,5 млрд руб. в развитие транспортной инфраструктуры региона, но в этом году объем инвестиций по соглашению уменьшили до 39 млн руб.

Как заявил во время пресс-конференции руководитель практики бизнес-консультирования компании "Технологии Доверия" Михаил Баженов, имеющиеся железнодорожные мощности в отношении Мурманского транспортного узла в настоящее время загружены лишь наполовину, и это дополнительный фактор, который позволяет оценивать Мурманск как перспективное направление для транспортировки российских грузов. Для сравнения, загрузка железнодорожных мощностей на подходах к терминалам балтийских портов составляет более 97%.