Несмотря на активизацию экспорта в конце года, погрузка зерна на сети РЖД в 2025 году снизилась до 27,4 млн т. Причины – не только в погоде и урожае, но и в отраслевых ограничениях: конкуренции за пропускную способность, снижении приоритета зерна в структуре грузопотоков и, конечно, мировых ценах.

Отраслевой фактор

По итогам 2025 года погрузка зерна на сети РЖД составила 27,4 млн т, что на 12,2% меньше, чем годом ранее. Как сообщили в пресс-службе перевозчика, ключевой причиной снижения стали неблагоприятные погодные условия предыдущего года, которые привели к сокращению валового сбора зерна. Именно этот объем урожая в основном был предъявлен к перевозке в первой половине 2025 года. При этом аграрные сезоны формируются не только по календарному принципу, но и с учетом агротехнических циклов. Так, зерновой сезон 2025 года стартовал 1 июля, а с начала 2026 года вошел во вторую половину. В результате на годовые показатели 2025 года существенно повлияла высокая база позапрошлого сезона: в 2023 году в России был собран второй по объему урожай зерна в истории – порядка 143 млн т. Для сравнения, по итогам 2024 года сбор составил около 130 млн т, при этом часть перевозок этого урожая пришлась уже на первую половину 2025 года.

На фоне высокой базы сокращение урожая закономерно отразилось на объемах предъявления зерна к перевозке, отмечает президент и председатель совета директоров Российского зернового союза Аркадий Злочевский. По его словам, снижение погрузки прогнозировалось заранее и обсуждалось с руководством РЖД.

"Все расчеты сходились на том, что падение предъявляемых к перевозке грузов – не только для железной дороги – составит не менее 30%. Однако активизация экспорта в декабре позволила частично компенсировать этот провал, и темпы отгрузок начали догонять прошлогодние показатели", – рассказал он "РЖДПартнеру".

Но это объясняется не структурным ростом спроса, а компенсационным и календарным фактором: в течение года значительная часть отправок откладывалась из-за ограничений пропускной способности на южных направлениях и приоритетного пропуска других грузов – контейнеров, угля.

Транспортная составляющая

Ограниченность пропускной способности сети РЖД, конкуренция с другими, более доходными грузами, сложность оперативного управления графиками движения вагонов, а также конкуренция за подвижной состав в пиковые периоды – в фазы уборки урожая – снижали привлекательность железнодорожного канала для зерновых отправок на протяжении года. Это усугубляло разрыв между производственным потенциалом (сохранением экспортного спроса) и логистической реализуемостью. "Еще один фактор – структурные ограничения вагонного парка и логистической инфраструктуры. Зерновозы остаются узкоспециализированным сегментом, чувствительным к сезонности и простою, а элеваторная и терминальная инфраструктура не всегда синхронизирована с возможностями сети. В совокупности это формирует волнообразную динамику: резкие всплески погрузки в отдельные месяцы и общее снижение по итогам года", – комментирует Алексей Лерон, независимый эксперт транспортной отрасли. По данным Росстата, сбор зерна в России по итогам 2025 года составил 139,4 млн т в чистом весе при прогнозе 137 млн т. На экспорт по сети РЖД было погружено 16,9 млн т зерна. При этом эксперт по логистике Алексей Новиков подчеркивает, что гибкая экспортная пошлина на зерно также выступила важным регулятором: в периоды высоких мировых цен она снижала рентабельность железнодорожных экспортных отправок, сдерживая объемы погрузки.

Конкуренция за зерно

В текущем сезоне железнодорожный транспорт еще сохранит свои позиции в сегменте перевозок зерна. Активного перераспределения грузов в пользу автотранспорта эксперты не ожидают: урожай в южных регионах оказался ниже ожиданий, поэтому ресурсов для короткого логистического плеча недостаточно, а удлинение плеча логично приводит к спросу на железнодорожные перевозки. Однако ограничить потенциал роста погрузки может объем будущего урожая: по данным Росстата, площадь посевов озимых зерновых на следующий аграрный сезон составила 10,9 млн га, что на 2,8% меньше относительно уровня 2025 года. "Активизацию автоперевозок можно ожидать уже в следующем сезоне, если урожай на юге восстановится. В этом случае экспортные потоки вновь сместятся в южные регионы, ближе к портам, где автотранспорт традиционно более конкурентоспособен", – отметил А. Злочевский.

Зерновозы остаются узкоспециализированным сегментом, чувствительным к сезонности и простою, а элеваторная и терминальная инфраструктура не всегда синхронизирована с возможностями сети. В совокупности это формирует волнообразную динамику: резкие всплески погрузки в отдельные месяцы и общее снижение по итогам года