В январе – марте перевозки зерна выросли на 46,5% относительно аналогичного периода прошлого года и достигли 9,2 млн тонн. Таким образом, был побит исторический рекорд, поставленный в I квартале 2024-го (8,7 млн тонн).

Рынки сбыта

Перевозки зерна в марте выросли на 57,8% к марту 2025 года, до 3,3 млн тонн. Из них на экспорт было отправлено 2,4 млн тонн (рост в 2,3 раза к аналогичному периоду прошлого года), в том числе в направлении портов – 1,6 млн тонн (рост в 2 раза).

Традиционно максимальный объем (1,5 млн тонн, рост в 2,2 раза) был отгружен через порты Юга России, расположенные относительно недалеко от традиционных рынков сбыта российского зерна – стран Ближнего Востока и Северной Африки. Еще одним быстрорастущим направлением по итогам I квартала оказались сухопутные погранпереходы. Через них на экспорт проследовало 828 тыс. тонн зерна, в 2,9 раза больше, чем годом ранее.

Драйверы экспорта

На высокие показатели марта и в целом I квартала оказали влияние ситуация в Ормузском проливе и временное ослабление рубля, объяснил "Гудку" президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский. По данным РЗС, в марте на фоне войны в Иране экспорт зерна из России по всем каналам утроился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Так, только за период с 1 по 20 марта было экспортировано 3,5 млн тонн зерна.

Страны-импортеры стремились обеспечить поставки и избежать потенциального дефицита. На это наложилась ситуация на валютном рынке. Сразу после атаки США и Израиля на Иран курс рубля к доллару стал стремительно падать и к 19 марта достиг уровня 86,15 руб. за доллар. Это повысило привлекательность российской продукции для импортеров. Правда, к сегодняшнему дню курс полностью отыграл мартовское падение.

На рост железнодорожных перевозок зерна повлиял и неурожай в южных аграрных регионах. На Юге России зерно в порты возят преимущественно автотранспортом на небольшом транспортном плече. В сезоне-2025/26 зерно в порты пришлось возить из более отдаленных регионов – Поволжья, Урала, Сибири – и использовать для этого железнодорожный транспорт.

Ранее эксперты зернового рынка, с которыми беседовал "Гудок", указывали еще одну причину хороших результатов начала года. До января импортеры зерна отдавали предпочтение закупкам у таких стран-производителей, как США, Канада, Франция, и других. К новому году свободные запасы в этих странах существенно сократились, и на рынке стало доминировать российское зерно, для вывоза которого потребовались дополнительные транспортные мощности.