В июле 2026 года погрузка зерна на сети РЖД стала одним из главных драйверов роста, увеличившись на 34,3% по сравнению с июлем 2025 года.

Июль не прервал один из самых сильных трендов текущего года – рост погрузки зерна. На сеть РЖД было погружено 2 млн т номенклатуры, что на 34,3% (0,5 млн т) превышает показатель июля прошлого года.

И хотя темпы роста оказались ниже весенних максимумов, отрасль сохраняет уверенную положительную динамику уже седьмой месяц подряд: если в апреле прирост достигал рекордных 82,4%, а в мае – 73,3%, то к середине лета он ожидаемо замедлился до 36,5% в июне и 34,3% в июле. Однако даже на этом фоне зерно остается одним из главных драйверов роста погрузки на РЖД, демонстрирующих устойчивый прирост на протяжении всего 2026 года.

При этом ни в одном месяце 2026 года погрузка зерна не опускалась ниже уровня прошлого года, что свидетельствует о сохранении высокого спроса на железнодорожные перевозки зерновых и устойчивой экспортной активности.

Эффект урожая

По словам президента и председателя совета директоров Российского зернового союза Аркадия Злочевского, высокая динамика погрузки зерна в целом в 2026 году объясняется прежде всего эффектом низкой базы: в прошлом сельскохозяйственном сезоне урожай на юге России оказался существенно ниже ожидаемого. Поэтому объемы зерна, традиционно отправляемые на экспорт из южных регионов, поставлялись из более удаленных регионов страны. В этом случае для доставки к портам экономически целесообразнее было использовать железную дорогу.

"Прошлый сезон по урожаю был провален на юге. Соответственно, зерна там стало меньше, и его начали вывозить из более удаленных регионов, а это автоматически повысило востребованность железнодорожного транспорта", – пояснил собеседник.

Эта тенденция до сих пор сохраняется в том числе потому, что рынок пока еще не ощутил полноценного влияния нового урожая: первая уборочная кампания 2026 года стартовала в июне, но примерно на две недели позже обычного из-за погодных условий. При этом собранному зерну требуется около полутора месяцев, чтобы достичь необходимых кондиций перед отправкой. Следовательно, основные объемы нового урожая еще не поступили в транспортную систему.

Южные ворота

Дополнительный импульс ж/д перевозкам в июле придали временные логистические ограничения в Азово-Черноморском бассейне – с 10 июля 2026 года на неопределенный срок приостановлены судоходство по Азово-Донскому морскому каналу и проход через Керченский пролив.

На азовские порты исторически приходилось около 25-30% всего российского экспорта зерна. По словам эксперта, часть грузов, которые обычно доставляются в порты автотранспортом для дальнейшего экспорта, из-за сложившейся ситуации пришлось переориентировать на железную дорогу. Ситуацию усугубили ограничения на прием автомобилей отдельными морскими терминалами, из-за чего экспортерам пришлось еще активнее использовать железнодорожные маршруты.