Только тесное взаимодействие всех заинтересованных сторон поможет развитию перевозочного процесса на полигоне Южно-Уральской. Это подтвердил региональный координационный совет.

Мероприятие прошло 20 января и объединило представителей ЮУЖД, областных администраций и грузоотправителей. Они обсудили отдельные сложные моменты и наметили планы на 2026-й.

– Правительство страны определило задачу для железнодорожников – увеличить долю погрузки на 1,5% к 2025 году. В свою очередь, Минэкономразвития прогнозирует рост перевозок по магистрали на 3,5%, – отметил начальник ЮУЖД Игорь Рязанов. – Поэтому мы должны соотнести наши цели, предполагаемые объемы грузов и понять, что делать, чтобы создать ресурсную базу, поработать с персоналом и подготовить инфраструктуру станций. В наших силах помочь промышленности реализовать свои возможности.

Руководитель Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Антон Плацинда рассказал, что с начала года погрузка по ЮУЖД составила 135 тысяч тонн в сутки. Положительная динамика – у флюсов, зерна и контейнерных перевозок в целом. Основным драйвером выступили продовольственные грузы, продемонстрировавшие рост в два раза, и жмыхи – в 2,5 раза.

При этом заявок на перевозку от клиентов ЮУЖД по форме ГУ-12 уже сформировано более чем на 171 тысячу тонн в сутки при техплане в 150 тысяч. Антон Максимович напомнил о необходимости обеспечивать грузом согласованные заявки. В противном случае система контроля динамической модели загрузки инфраструктуры не позволит провезти реальные объемы по отдельным направлениям.

– Мы прогнозируем сохранение динамики в I квартале на уровне прошлого года с возможным ростом на 2,1%, – сказал Антон Плацинда. – Кроме того, ожидаем увеличения отгрузки продукции нефтегазовых и агропромышленных предприятий Оренбургской области. Предполагается, что высокий урожай обеспечит рост перевозок и в Курганском регионе. Челябинская область, показавшая рекордные результаты в этой сфере в прошлом году, намерена закрепить успех.

Строительные грузы также не останутся невостребованными. Объездные трассы и городская инфраструктура возводятся благодаря нацпроекту "Комфортная и безопасная среда" в соседних с полигоном ЮУЖД Ульяновской, Саратовской и Омской областях.

Представители органов власти подтвердили упомянутые приоритетные направления роста экономики и рассказали о новых инициативах. Так, в Оренбургской области реализуются порядка 120 инвестпроектов на сумму более триллиона рублей, поддержанных Фондом развития промышленности. Они посвящены беспилотным авиасистемам, добыче полезных ископаемых, экологии и не только.

Челябинская область намерена удвоить погрузку через ТЛК "Южноуральский" в направлении Северного Китая, Ирана и Индии. Также в регионе готовятся к запуску цинковый электролизный завод в Верхнем Уфалее и завод минеральных удобрений в Карабаше. Все это потребует удобных и выгодных логистических решений, которые может предложить ЮУЖД.

А в Курганской области, где уже 92% щебня и песка завозят железнодорожным транспортом, будут расширять долю использования услуг магистрали для сферы жилищного и дорожного строительства.

Грузоотправители поблагодарили железнодорожников за тесное взаимодействие в рамках программы "Точки роста" и подтвердили, что намерены отгружать продукцию гарантированно на уровне прошлого года, а по возможности – и с увеличением объемов. Они смогли задать горячие вопросы по поводу заадресовки вагонов, документооборота. Игорь Рязанов пообещал точечно разобраться в ситуациях, а также попросил партнеров своевременно информировать дорогу обо всех изменениях технологий, объемов отгрузки, появлении новых товаров и услуг.

В свою очередь представители Магнитогорского металлургического комбината поблагодарили руководство ЮУЖД за решение проблемы загруженности порожним подвижным составом. Ведь если бы не оперативные действия железнодорожников, отправка продукции была бы просто заблокирована. Металлурги не обошли стороной и общие для промышленников сложности, связанные с переориентированием грузов на СНГ. Среднеазиатские рынки Таджикистана и Узбекистана с трудом дожидаются товаров со стыковых пунктов пропуска с Казахстаном.

– Это общая проблема, и частично ее действительно можно решить, не дожидаясь шагов со стороны наших соседей, – подчеркнул Игорь Рязанов. – Где-то нужно увеличить лимиты на отгрузку по стыкам, установленные в 2023 году. А где-то – рассмотреть другие направления движения, не нагружать, например, один только Орск – Новый Город, а использовать Илецк или Карталы – Тобол. Мы видим динамику в сторону увеличения грузоперевозок по этим направлениям, ее необходимо сохранять. Год предстоит непростой, но в наших силах найти возможности для повышения эффективности совместной работы.