В многолетней истории с выкупом земельных участков под строительство железной дороги Решт – Астара на территории Ирана поставлена точка. Иранская сторона официально предоставила российскому подрядчику доступ к земле на всем протяжении будущего участка МТК Север – Юг.

Российская организация "Каспиан сервисез" и иранская CDTIC 5 ноября подписали протокол о предоставлении доступа к земельным участкам на всем протяжении трассы железной дороги Решт – Астара для опережающих инженерных изысканий, а также дополнительное соглашение к контракту. Об этом сообщил журналистам вице-премьер РФ Андрей Никитин.

"Участки переданы, что позволяет продолжить опережающие инженерные изыскания, а также продлить срок необходимых работ", – рассказал он. По словам Андрея Никитина, в текущем году российские специалисты уже построили опорную геодезическую сеть и провели аэрофотосъемку.

Сейчас на местах будущего строительства идут гидрометеорологические изыскания и топографическая съемка. "Каспиан сервисез" опубликовала на сайтах по поиску работы целый ряд вакансий: требуются инженеры-проектировщики искусственных сооружений и тоннелей, инженеры-проектировщики ЖД и АД (земляное полотно) и главный бухгалтер филиала в Иране.

Примечательно, что в тот же день, 5 ноября, в Кремле прошли переговоры президента РФ Владимира Путина с секретарем Высшего совета национальной безопасности Ирана Мохсеном Резаи. Среди прочего обсуждалось и строительство участка Решт – Астара.

Напомним, что наличие этого участка должно обеспечить сквозное железнодорожное движение по западной ветке международного транспортного коридора Север – Юг, проходящей по территориям России, Азербайджана и Ирана. Российско-иранское соглашение о строительстве было подписано в мае 2023 года. Для финансирования работ Россия согласилась предоставить кредит в размере 1,3 млрд евро, полная стоимость работ была оценена в 1,6 млрд евро. Старт проекта неоднократно переносился из-за проблем с выкупом земли у местных фермеров.

"Сейчас создается впечатление, что работы наконец идут в соответствии с утвержденным графиком", – говорит эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев. Он напомнил, что в октябре на форуме New Silk Way в Казахстане первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Сергей Павлов говорил, что строительство начнется в 2027 году и продлится три года.

Заявленные сроки, по мнению Александра Караваева, на сегодняшний день выглядят реалистичными, если только не возникнет перебоев в финансировании. При этом эксперт не исключает, что определенную в ценах 2023 года стоимость проекта придется пересматривать в сторону увеличения, что потребует дополнительных переговоров и согласований между его российскими и иранскими участниками. В частности, может потребоваться модернизация инфраструктуры на территории Ирана, которая сейчас не может свободно пропускать вагоны с габаритами российского стандарта.

Согласно ранее озвученным прогнозам, после завершения строительства участка Решт – Астара грузопоток на западной ветке МТК Север – Юг может вырасти до 15-20 млн тонн в год. По словам Александра Караваева, в последнее время на этом направлении появился большой спрос на перевозку зерна, также растет контейнерный сегмент. Кроме того, обсуждается проект газопровода из Азербайджана в Иран. В случае его реализации грузы для строительства также с большой вероятностью пойдут по западной ветке МТК Север – Юг.