В начале года АО "ФГК" реализовало технологию организации кольцевых маршрутов на Юго-Восточной дороге (ЮВЖД). Она применяется для обеспечения бесперебойной работы предприятий непрерывного цикла Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ) и в целях ускорения оборота полувагонов компании.

Дмитрий Никитин, начальник Центра продаж АО "Федеральная грузовая компания" (АО "ФГК")

– Дмитрий Александрович, можно ли уже говорить об эффектах применяемой технологии?

– Напомню, что такое технология кольцевых маршрутов. Это обмен полувагонов между двумя станциями путем возврата после выгрузки со станции Присады (МЖД) в обратном направлении на станцию Губкин (ЮВЖД). Технология продемонстрировала эффективность этого решения и увеличение объема погрузки. Так, АО "Комбинат КМАруда" (входит в состав ПМХ) нарастило погрузку в полувагоны компании на 29% (на 141 тыс. тонн, или почти на 2,2 тыс. вагоноотправок). Это связано в том числе с выходом комбината в марте на рекорд производства – 244 тыс. тонн железорудного концентрата – и необходимостью снабжения сырьем АО "Тулачермет". Полувагоны с концентратом направляются из Белгородской области в Тульскую, тем самым закрывая потребности предприятий горнорудной промышленности и черной металлургии ПМХ.

– В перспективе планируется тиражирование такой технологии на других дорогах?

– Технология закольцованных маршрутов показывает свою эффективность, и мы ведем работу по ее тиражированию и на другие полигоны погрузки. Сегодня такие маршруты работают для перевозки угля на Северо-Кавказской железной дороге для нужд ГРЭС. По этой технологии мы также перевозим песок в адрес локомотивных депо на полигоне Южно-Уральской железной дороги, железорудный концентрат с Забайкальской железной дороги для потребителей в Китае, гипсовый камень для производственных площадок полигона МЖД.