Перевозка зерна на сети РЖД за 7 месяцев выросла до 17,8 млн т (+53,3% к аналогичному периоду 2025 года). Однако в конце июля и в августе появились ограничения на экспорт зерна у стивидоров в Тамани и Новороссийске. Между тем доля АЧБ в перевалке данной номенклатуры в июле составляла 80% всего объема, следовавшего через морские порты РФ. Что будет с перевозками зерна дальше? Как оценивают ситуацию участники рынка и эксперты?

А раньше хорошо везли… По данным ФГИС "Аргус-Фито", в I полугодии 2026 года экспорт российского зерна и продуктов его переработки превысил 36,1 млн т (+69% к аналогичному периоду 2025 года). Однако в июле экспорт зерновых снизился настолько, что на внутреннем рынке образовался избыток зерна и цены на него резко упали. "Ликвидность тоже очень плохая", – сообщил директор ИКАР Дмитрий Рылько. Президент РЗС Аркадий Злочевский высказался еще более категорично: "Зерно уже девать некуда, денег у аграриев нет – рискуем провалить сев озимых!" По его оценке, нынешний урожай составит 138-139 млн т. То есть он будет не ниже прошлогоднего. В Минсельхозе ожидают 141 млн т. Такой объем не смогут вместить имеющиеся элеваторы. А на обычных складах не обеспечивается полная сохранность урожая. Вот почему зернотрейдеры пораньше стремятся вывезти его на экспорт. И в основном – через терминалы АЧБ. Еще весной перевалка зерна здесь росла. Например, в мае она составила 3,6 млн т (+60% к аналогичному месяцу 2025 года), в июне – 2,9 млн т (+95%). Однако уже в июле сократилась до 2,4 млн т (-27,2%).

Известно о приостановке из-за атак работы нескольких терминалов – ООО "Зерновой терминальный комплекс Тамань", где за 7 месяцев перевалили 4 млн т (в 3,3 раза больше, чем за аналогичный период 2025 года), ООО "Новороссийский зерновой терминал" (2,5 млн т, +0,5% соответственно) и АО "Зерновой терминал КСК" (4,4 млн т, рост в 1,7 раза). Сообщалось также о повреждении терминала ПАО "НКХП". После атак стивидоры ограничили прием зерна с автотранспорта, но по железной дороге в июле оно еще продолжало поступать, поскольку иначе на СКЖД возникли бы заторы из-за брошенных поездов. Тем не менее перевозчик в августе все равно ввел конвенции на Новороссийск. Сказались уже не только повреждения на зерновых терминалах, но и повышенные военные риски для судо ходства в южных морях.

По данным РЗС, зерновые терминалы пострадали в различной степени.

Например, НЗТ был поврежден не так сильно. И его работу стало возможно возобновить в краткие сроки. А вот у НКХП галерея обвалилась на дорогу. И на ее восстановление потребуется не менее 1,5-2 месяцев.

Напомним, что ранее из зернового ралли выбыл Азовский бассейн.

Соответственно, в конце июля эксперты снизили прогнозы по экспорту пшеницы в 2026/2027 сельхозгоду: консалтинговая компания "Совэкон" на 1,9 млн т – до 44,6 млн т, ИКАР – до 44,5 млн т, "ПроЗерно" – 44,2 млн т. В августе пришлось вносить новые поправки: в августе – сентябре придется вычитать по 2-3 млн т из объемов потенциального экспорта зерна. В связи со сложившейся ситуацией Минсельхоз РФ создал оперативный штаб для выработки решений по переориентации грузопотоков и устранению логистических ограничений под руководством заместителя министра сельского хозяйства Максима Борового. По его словам, для каждого региона определят наиболее эффективные направления исходя из географии и экономики перевозок. Для компенсации затрат аграриев предложено ввести до конца года мораторий на "плавающие" пошлины на экспорт пшеницы, ячменя и кукурузы, закупить 1-3 млн т зерна в интервенционный фонд, пролонгировать льготные кредиты и субсидию на реализованную тонну зерна. В качестве альтернативы терминалам АЧБ рассматриваются порты Балтики и Каспия, Дальневосточного бассейна, а также сухопутные маршруты, об этом сообщила пресс-служба ведомства по итогам совещания под председательством министра сельского хозяйства РФ Оксаны Лут. Куда ведет новый поворот Итак, рассмотрим эти варианты. Начнем с Балтики. В последние месяцы динамика перевалки зерна здесь менялась скачкообразно: скажем, в апреле она ушла вверх на 87% (до 356 тыс. т), в мае обвалилась на 21% (до 188 тыс. т), в июне увеличилась на 36% (до 310 тыс. т), а в июле – снова спад на 10% (до 143 тыс. т). Похоже, на Балтике динамика перевалки зависела не столько от желаний отправителей, сколько от уровня конвенций на сети РЖД на подходах к морским портам. Когда сеть была свободной, зерна везли больше. А потом направление изобиловало конвенциями. Ведь подходная инфраструктура ОЖД скорее поддерживалась в надлежащем состоянии, чем развивалась. Похоже, что планка в 356 тыс. т зерна в месяц – это предел, на который могут рассчитывать стивидоры. Ведь после пропуска свыше 300 тыс. т на ОЖД появлялись заторы. В следующий месяц перевозчик тормозил движение, поскольку требовалось поднять брошенные поезда.

Как на таком фоне стивидорам увеличивать обработку зерна на Балтике, пока не очень понятно. Как считает источник, знакомый с ситуацией на сети, это можно делать только за счет снижения пропуска каких-то других видов грузов. Или же придется везти зерно в контейнерах, что уже пробуют в порту Высоцк. А. Злочевский оценил возможности Балтики негативно. Независимый эксперт Софья Каткова полагает, что переключение части экспорта на Балтику просматривается только как авральная мера. Другие эксперты напомнили, что ранее в Санкт-Петербурге отказались от восстановления зернового терминала из-за экономической нецелесообразности инвестиций: логистика здесь всегда была неконкурентоспособна с Новороссийском. Экспорт требовал господдержки. В составе LUGAPORT была предусмотрена зерновая площадка мощностью до 7 млн т в год. Но в итоге LUGAPORT развивался с расчетом на навалочные и генеральные грузы. Теоретически в этих двух портах можно организовать перевалку зерна. Правда, мощность указанных площадок вместе с Высоцком добавит не более 10 млн т зерна в год. И чтобы поднять такие объемы, потребуются инвестиции как в причальную инфраструктуру, так и в инфраструктуру ОЖД. Кроме того, через Балтику рентабельно отправлять на экспорт зерно только из центра РФ, а при высоких мировых ценах – из Поволжья и Сибири. Но из ряда регионов отправки зерна за рубеж все равно придется дотировать.

Заместитель председателя комитета Госдумы по аграрным вопросам Николай Гончаров напомнил, что переориентация поставок на Балтику увеличит транспортные расходы экспортеров. По оценкам экспертов, их рост составит $35- 50/т (в том числе за счет железнодорожной составляющей).

Неопределенность перспективы Экспорт пшеницы возможен и через Дальневосточный бассейн. Здесь перевалку зерна осуществляют только три стивидорных компании. Это ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (за 7 месяцев перевалка – 334 тыс. т, +41% к аналогичному периоду 2025 года), ООО "Морской порт в бухте Троицы" (172 тыс. т, рост в 2,4 раза соответственно), АО "Международный морской перегрузочный терминал" (340 тыс. т, +33%). Все они – опятьтаки универсальные компании, возможности которых для перевалки зерна ограничены. В перспективе возможно строительство двух зерновых терминалов – о подобных планах говорили и в ВМТП, и в "Морском порте в бухте Троицы". Но все это – явно не сейчас. На данный момент встает вопрос об инфраструктуре сети РЖД и технологии возврата порожних зерновозов. В ВМТП объявили о перевалке зерна в контейнерах, доставляемых по железной дороге.

Но источник в ОАО "РЖД" назвал это всего лишь экспериментом, поскольку у медали есть и оборотная сторона, связанная с нюансами оборота контейнеров.

Ведь они направятся морем в страны, откуда, как правило, нет возврата контейнеров. А их требуется вернуть в Китай под погрузку импорта. Третий вариант – отправка зерна через Казахстан. Однако здесь дествуют надбавки на транзит. Правда, недавно в КТЖ отказались от планов резкого изменения тарифной системы, рассказали в Зерновом союзе Казахстана. Но пока казахское зерно следует в РФ по льготным тарифам, а российское зерно едет по казахской территории с драконовскими. За 7 месяцев железнодорожные перевозки хлебных грузов из России в Казахстан выросли вдвое – до 2,7 млн т. А дальше – опять-таки железнодорожные ограничения.

МТК Север – Юг через Каспий – тоже не панацея. Или иллюзия, если придерживаться точки зрения А. Злочевского. Каспий мелеет, что уже создало сложности для судоходства. Несмотря на это, за 7 месяцев здесь обработали 2,3 млн т зерна (в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период 2025 года).

У стивидоров Каспия еще есть резервы для роста, но железнодорожные подходы к причалам в этом направлении загружены практически полностью. Тем не менее на брифинге в правительстве заверили СМИ, что разрабатывают меры, которые обеспечат в полном объеме вывоз зерна на экспорт.

А пока Объединенная зерновая компания уже приступила к поиску дополнительных мощностей хранения для урожая 2026 года, чтобы помочь снять с рынка излишки. К тому времени отложенный экспорт может вернуться в Новороссийск. Если, конечно, объем экспорта из РФ не снизится из-за атак на элеваторы. Другой вариант предложил коммерческий директор RUSEED Александр Винник на совещании в Краснодарском крае: аграрии в 2027 году могут пересмотреть структуру посевов. По его словам, масличные культуры – продукт более маржинальный и устойчивый к логистическим проблемам, чем пшеница. Могут быть и иные сценарии. В таком случае база погрузки зерна на сети РЖД изменится. Не исключено, что в сторону уменьшения к тем прогнозам, которые прозвучали ранее. Соответственно, и масштаб перераспределения вагонопотоков по другим направлениям окажется иным. Ограниченным. И вполне осуществимым, если будут внесены поправки в регулирование перевозок на сети РЖД.

В связи со сложившейся ситуацией Минсельхоз РФ создал оперативный штаб для выработки решений по переориентации грузопотоков и устранению логистических ограничений Еще весной перевалка зерна в АЧБ росла. Например, в мае она составила 3,6 млн т (+60% к аналогичному месяцу 2025 года), в июне – 2,9 млн т (+95%). Однако уже в июле сократилась до 2,4 млн т (-27,2%)