Почему Wildberries & Russ проявляет интерес к участию в Национальной логистической платформе

Крупнейший маркетплейс может присоединиться к проекту "ГосЛог"

Wildberries & Russ ведет переговоры с РЖД и FESCO об участии в Национальной логистической платформе, которая будет отслеживать все грузоперевозки. Для проекта может быть полезен опыт маркетплейса в работе с большим числом клиентов.

Объединенная компания Wildberries & Russ (RWB) прорабатывает возможность участия в совместном проекте РЖД и FESCO (входит в "Росатом") по созданию и развитию Национальной логистической платформы, через которую будут регистрироваться все грузовые потоки в России. Об этом рассказали РБК два источника, знакомых с инициативой RWB.

Один из них говорит, что RWB в июне предложила свое участие в проекте Дмитрию Ялову, бывшему зампреду правительства Ленинградской области, который должен возглавить совместное предприятие (СП) РЖД и FESCO (РБК рассказывал об этих планах в сентябре 2025 года).

Представитель Ялова отказался комментировать ситуацию.

"Тема обсуждается компаниями-участницами - РЖД, FESCO и RWB - с прошлого года, - утверждает второй источник РБК. - Но формат сотрудничества еще не определен и до сих пор прорабатывается. Конкретные детали будут понятны после завершения переговоров и обсуждений. К теме есть интерес у всех участников процесса".

Первый источник добавил, что в качестве одного из вариантов RWB предложила выкупить долю 25% в будущем СП.

Впрочем, в FESCO утверждают, что в настоящий момент компания не ведет с Wildberries переговоры о вхождении в состав каких-либо совместных предприятий. "FESCO имеет договорные отношения с Wildberries и является одним из ключевых контейнерных перевозчиков импортных грузов в Россию", - добавил представитель транспортной группы.

По словам одного из собеседников РБК, еще одним соучредителем может выступить крупный разработчик программного обеспечения 1С. О вероятности появления такого партнера знает и другой участник IT-рынка.

РБК направил запрос в 1С.

Третий источник РБК в одной из участвующих в обсуждениях компаний рассказал, что платформа по принципу работы будет представлять собой маркетплейс для клиентов-грузоотправителей. Такой клиент будет заходить на платформу через личный кабинет, вводить исходные данные - тип и объем груза, маршрут, примерные даты отправления - и получать список вариантов транспортных компаний, обслуживающих маршрут.

Зачем нужна платформа

Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП "ГосЛог") - новая государственная информсистема, определяющая единые стандарты цифрового взаимодействия участников транспортно-логистической работы и органов госуправления, говорится на сайте Минтранса. Процесс создания платформы запущен постановлением правительства № 908 от 3 июля 2024 года. Платформа должна объединить цифровые логистические сервисы на единой площадке, стать службой единого окна для бизнеса и власти. Одна из целей - внедрение электронного документооборота на всех этапах грузоперевозок автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным транспортом.

Оператором платформы назначен Минтранс, а непосредственным разработчиком и техническим оператором - ФГБУ "СИЦ Минтранса России". С 1 марта 2026 года на платформе работает услуга регистрации экспедиторов, с 1 сентября на площадке будет введен электронный документооборот, с 1 марта 2027 года в базе платформы появится обязательная регистрация автомобильных грузоперевозчиков.

Источник, знакомый с ходом разработки НЦТЛП, пояснил, что платформу предполагается передать СП с участием РЖД и FESCO на условиях концессии.

Представители Минтранса и РЖД отказались от комментариев. РБК направил запрос в RWB.

Как расширяется Wildberries

Маркетплейс Wildberries в последние годы активно выходит в сферы, где раньше не работал. В июне 2024 года Wildberries объявила о партнерстве с крупнейшим оператором рекламы в России Russ. Решение вызвало критику со стороны сооснователя Wildberries Владислава Бакальчука и привело к его выходу из компании. Образовавшееся в итоге СП - ООО "РВБ" - приняло на себя все обязательства перед клиентами и партнерами обеих бизнес-структур.

По данным СПАРК, 65% ООО "РВБ" принадлежит ООО "Вайлдберриз", которое единолично контролирует Татьяна Ким. Остальные 35% компании находятся в собственности ООО "Стинн", которое на 50% принадлежит Григорию Садояну, остальные 50% - у закрытого паевого инвестиционного фонда (ЗПИФ) "Гало" под управлением УК "Эмрис". Пайщики ЗПИФа не раскрываются, учредителями УК выступают пять физических лиц.

В сентябре 2025 года RWB объявила о партнерстве с туроператором Fun&Sun, в рамках которого начала продавать туристические путевки через свою витрину WB Travel. Компания объявила о строительстве экосистемы на туристическом рынке.

А в мае 2026 года ВТБ и RWB объявили о покупке банком доли в цифровых активах Wildberries, что позволит компаниям получить доступ к инфраструктуре друг друга.

Почему RWB интересуется платформой

М&А-партнер ASB Consulting Group Татьяна Лукьянова отметила, что RWB обладает одной из наиболее развитых в России цифровых платформ управления логистикой и цепочками поставок. "Компания ежедневно обрабатывает огромные массивы данных о перевозках, маршрутах, складской логистике и спросе, - напоминает эксперт. - Поэтому ее основной вклад может заключаться не столько в финансировании проекта, сколько в экспертизе по созданию масштабируемых цифровых платформ, алгоритмов подбора перевозчиков, прогнозирования загрузки инфраструктуры и интеграции большого числа участников в единую экосистему".

Надежда Московкина, старший менеджер по развитию бизнеса департамента "Оптовая и розничная торговля" технологической компании "Рексофт", говорит, что Wildberries может привнести в платформу такой ключевой компонент, как масштабируемая архитектура под высокие нагрузки - маркетплейс ежедневно обрабатывает миллионы заказов. "Опыт создания систем, способных выдержать пиковые нагрузки, например в "черную пятницу", бесценен для платформы, которая будет обрабатывать данные о тоннах грузов по всей стране", - заметила она.

По мнению Московкиной, не помешает новой платформе и опыт Wildberries в построении логистических алгоритмов. "У маркетплейса уже есть сложные алгоритмы для Fulfillment by Seller, которые автоматически определяют товары по складам и выбирают оптимального перевозчика, - говорит эксперт. - Этот же принцип применителен к фурам и вагонам. Это особенно важно для скоропортящихся товаров - еды и лекарств. Платформа сможет рассчитать оптимальный вариант - везти не прямым поездом с долгой сортировкой, а фурой по трассе, например".

Антон Данилов-Данильян, руководитель рабочей группы агрегаторов транспортных услуг комитета РСПП по цифровой экономике, говорит, что если RWB действительно войдет в капитал проекта, то его потенциальный вклад, скорее всего, будет связан не столько с транспортной составляющей как таковой, сколько с опытом построения крупных цифровых платформ. "Речь идет о технологиях обработки больших массивов данных, управлении сложными цепочками поставок, развитии клиентских сервисов и цифровых инструментов взаимодействия между участниками рынка. Успех такого проекта будет зависеть от того, насколько эффективно удастся объединить экспертизу государства, транспортных операторов, разработчиков ПО и пользователей системы. Национальная платформа должна решать задачи всей отрасли, а не отдельных ее участников", - подчеркивает он.

Лукьянова считает, что участие RWB в подобном проекте - логичный шаг развития от маркетплейса к инфраструктурному игроку в логистике и торговле. "Развитие собственных компетенций в международных перевозках способно снизить зависимость от сторонних логистических операторов, повысить эффективность трансграничной торговли и создать дополнительные источники дохода. Одновременно это может усилить конкурентные позиции основного бизнеса за счет более быстрого и предсказуемого движения товаров по всей цепочке поставок", - сказала она.

Московкина говорит, что в случае участия в проекте Wildberries из классического b2c-маркетплейса превратится в государственного оператора b2b-логистики, что даст ей "колоссальные точки роста" вне классического e-commerce. В частности, Wildberries сможет зарабатывать на предоставлении IT-инфраструктуры и логистических данных крупным промышленным клиентам. "Получив доступ к "обратным" грузопотокам - перевозке сырья и товаров для других компаний, - WB сможет дешевле фрахтовать поезда и машины для доставки собственных заказов. Участие в Национальной платформе автоматически открывает доступ к трансграничным маршрутам. Это логично вписывается в стратегию WB по экспорту товаров, например в Китай", - отмечает она.

Данилов-Данильян, в свою очередь, считает, что участие в проекте может дать RWB дополнительный опыт в сфере транспортной и международной логистики, но говорить о качественно новом направлении бизнеса пока преждевременно: скорее речь идет о развитии уже существующих компетенций в управлении логистическими процессами и цифровыми сервисами.

Партнер Data Insight Федор Вирин говорит, что если партнерство состоится, то будет создана мультимодальная система, которая будет обслуживать значительную часть российского бизнеса - в первую очередь по поставке товаров для b2b и в конечном счете для b2c.

"По крайней мере, на это очень открыто намекает состав участников, - отметил эксперт. - В этом случае у RWB сразу две роли - и обе очень заметные. Wildberries - платформа для заказов, биллинг, система выбора, то есть тот самый маркетплейс, с одной стороны. Во-вторых, это очень крупный заказчик, то есть компания может быть одной из опор именно с точки зрения заказов для этой новой платформы".

Деньги и время

"В целом у названных участников рынка в значительной степени уже готовы модули, которые необходимо интегрировать между собой, а стоимость интеграции этих модулей несущественна относительно потенциального оборота будущей платформы", - добавляет Вирин.

Лукьянова говорит, что стоимость национальной платформы будет зависеть от функционала и масштаба интеграций.

Eсли речь идет о национальной платформе, объединяющей перевозчиков, грузовладельцев, терминалы, склады и государственные информационные системы, инвестиции могут составлять от нескольких миллиардов до нескольких десятков миллиардов рублей, считает она. Наибольшие затраты обычно связаны не с разработкой ПО, а с интеграцией различных ин- формсистем, обеспечением информационной безопасности и последующим развитием платформы.

Базовая версия платформы, по ее словам, может быть создана в течение года-двух. "Однако полноценное формирование национальной цифровой транспортно-логистической экосистемы с подключением ключевых участников рынка, отработкой бизнес-процессов и международных логистических маршрутов - это скорее проект на три-пять лет, - говорит Лукьянова. - Как показывает мировой опыт, основная сложность не в разработке технологии, а в достижении сетевого эффекта и подключении большого числа участников рынка".

Московкина подчеркивает, что создание такой глобальной логистической системы с нуля, как правило, стоит миллиарды рублей. Но с учетом наличия у Wildberries своей IT-инфраструктуры, логистических алгоритмов, а также значительной части наработок маркетплейса, применимых к национальной логистической платформе без серьезной доработки, основная работа придется не на написание кода с нуля, а на интеграцию и доработку под специфику b2b-грузоперевозок. Таким образом, стоимость может варьироваться от 500 млн до 2-3 млрд руб., считает она.

По мнению Московкиной, первая версия платформы может появиться через 9-12 месяцев, а на создание единого окна для всех видов транспорта - железнодорожного, автомобильного, морского - с полным юридически значимым документооборотом потребуется не менее двух-трех лет.

***

Успех проекта [Национальная логистическая платформа] будет зависеть от того, насколько эффективно удастся объединить экспертизу государства, транспортных операторов, разработчиков ПО и пользователей системы

Руководитель рабочей группы агрегаторов транспортных услуг комитета РСПП по цифровой экономике Антон Данилов-Данильян

***

На полноценное формирование национальной цифровой транспортно-логистической экосистемы с подключением ключевых участников рынка, отработкой бизнес-процессов и международных логистических маршрутов может уйти от трех до пяти лет, считает M&A-партнер ASB Consulting Group Татьяна Лукьянова

***

₽500 млн может стоить для Wildberries интеграция в глобальную логистическую систему и доработка под специфику b2b- грузоперевозок, по оценке эксперта