За I квартал 2026 года крупнейший угольный терминал Хабаровского края "Остерра" нарастил грузооборот на 47%. Под управлением АО "Портовый альянс" предприятие активно модернизируется и планирует в 2027 году выйти на перевалку 40 млн тонн. Наш разговор о том, как порт взаимодействует с РЖД, добиваясь увеличения поставок угля.

Владимир Плитко, директор железнодорожного комплекса порта "Остерра"

– Владимир Иванович, в какой стадии сейчас находится программа электрификации железнодорожных путей и как она синхронизирована с планами РЖД?

– Дальневосточная дорога уже выдала нам технические условия для подключения. Мы разработали проект, он прошел госэкспертизу, и сейчас компания-подрядчик знакомится с объемами работ. Электрификация должна быть выполнена к концу 2027 года, поскольку к этому сроку к нам придет электрифицированная линия Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Это даст возможность ДВЖД подвозить больше составов в портово-транспортный узел. А нам не придется перецеплять тягу – с электровозов на тепловозы, что увеличит время и ритмичность подачи полувагонов под выгрузку. Поэтому синхронизация с ДВЖД – это обязательное условие для наращивания объемов перевалки.

– Зимой в вашем регионе холодно. Смерзшийся уголь требует больше времени на выгрузку, а значит, на путях могут скапливаться полувагоны. Что помогает избегать пробок на подходах к порту?

– Да, зимой это большая проблема для портовиков, иногда ДВЖД приходится вводить конвенционные ограничения ввиду снижения перерабатывающей способности портов по причине смерзания груза и увеличения времени на его подготовку для выгрузки. Но в этом году мы во взаимодействии с железнодорожниками попробовали в пилотном режиме регулировать подход составов, исходя из наличия свободных мест на складах для разных марок угля, наличия флота для вывоза и других параметров. При необходимости подаем заявку на ограничение погрузки по грузоотправителям на 3-5 суток, и ее нам согласовывают. В этом году так и работали, в результате суточная выгрузка не просела и оставалась на высоком уровне. За три месяца терминал принял и выгрузил 76,3 тыс. полувагонов из восьми регионов, что на 22,5 тыс. больше по сравнению с уровнем прошлого года.

– Сегодня руководство страны и общественность обращают внимание на экологию, и это напрямую касается угольных терминалов. Как порт снижает экологические риски?

– Мы выстроили комплексную систему мер, и некоторые подходы уникальны для отрасли. Пылящие марки угля в ветреную погоду разгружать нельзя: это создает риски распространения угольной пыли. Но если просто останавливать обработку таких полувагонов, они занимают пути терминала и блокируют доступ к другим маркам угля. И снова мы нашли решение во взаимодействии с железнодорожниками. Используя программы прогнозирования погоды, мы заранее, до наступления циклонов, подаем ДВЖД заявку на оставление пылящих углей на путях общего пользования – по коду № 5, то есть по собственной инициативе. Это позволяет обеспечить бесперебойный подход полувагонов с другими марками угля, сохранить ритмичность погрузочных операций и избежать необходимости объявлять конвенции. Насколько мне известно, такой подход пока не применяется ни в одном угольном порту России. Но самое главное – мы внедрили на терминале современные технологии пылеподавления и дополнительно строим самый высокий на Дальнем Востоке пылеветрозащитный экран протяженностью 2,5 км.

Кроме того, мы начали реализацию проекта по электрификации собственных железнодорожных путей. Это позволит сократить выбросы от тепловозной тяги, снизить потребление топлива и уменьшить углеродный след. Таким образом, мы сочетаем операционные решения с долгосрочными инвестициями в "зеленые" технологии, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду.

– Какие цифровые сервисы вы используете для взаимодействия с железной дорогой?

– Мы установили программу ILSAR, которая связана с информационными системами РЖД. Из нее мы получаем данные по движению составов с различными марками угля, загруженности складов, подходу судов под определенные марки и другие параметры. Она позволяет в режиме онлайн отслеживать подачу полувагонов под выгрузку и дает возможность ускорить процесс формирования порожних составов. Информационный обмен работает эффективно. Мы достигли высокого уровня маршрутизации. За январь – март сформировали 758 отправительских маршрутов из 56,5 тыс. полувагонов. Это лучший квартальный показатель за все время работы порта. Рост маршрутизации позволяет нам получать скидки на перевозки, а ДВЖД – повышать пропускную способность Восточного полигона.

Работа с РЖД регламентирована единым технологическим процессом, и от синхронизации выигрывают грузоотправители, перевозчики и грузополучатели.