Несмотря на сокращение инвестпрограммы РЖД, Восточный полигон по-прежнему на особом счету: в 2026 году около 34 млрд руб., или более половины затрат холдинга в проекты развития магистральной инфраструктуры, не считая ВСМ Москва – Санкт-Петербург, пойдет на дальнейшую модернизацию БАМа и Транссиба. Крупнейшая на сегодняшний день стройка здесь связана с электрификацией линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Совгавань. Хотя II этап развития Восточного полигона в РЖД объявили завершенным, работы по нему активно продолжались в течение 2025 года. Только на БАМе было открыто движение более чем на 30 новых объектах. Строились вторые пути и реконструировались станции, что увеличивало пропускную способность наиболее загруженных участков магистрали.

В числе крупных объектов – узловая ст. Комсомольск-Сортировочный, где заработал транзитный парк "Д", рассчитанный на переработку длинно составных поездов. Общая протяженность построенных путей составила 15,6 км. На ст. Тында первые поезда принял новый транзитный парк "Т". Он повысил пропускную способность этого железнодорожного узла с 2,4 до 3 тыс. вагонов в сутки.

В ходе реконструкции ст. Беркакит строители удлинили 12 путей до полезной длины 1050 м. Это дало возможность крупной углепогрузочной станции принимать и формировать поезда из 71 вагона. Из значительных искусственных сооружений на перегоне Талума – Дюгабуль (линия Тында – Хани) открыт 392-метровый мост через реку Нюкжа – самый протяженный из мостовых переходов, возведенных на II этапе развития Восточного полигона. К завершающей стадии приближается электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань протяженностью 870 км. Это один из наиболее капиталоемких объектов программы модернизации (первоначально проект оценивался свыше 200 млрд руб.). Сначала электрифицировать данный участок восточного БАМа планировалось в рамках II этапа Восточного полигона, то есть до 2024 года. Затем было объявлено о переносе срока работ.

К началу этого года строители установили более 24 тыс. опор контактной сети, уложили свыше 1,2 тыс. км кабельных линий. На станциях смонтировано более 1 тыс. ригелей (горизонтальный несущий элемент) жестких поперечин для проводов контактной подвески.

Сейчас продолжаются работы по строительству и реконструкции 17 тяговых подстанций. Зимой установлены трансформаторы и смонтировано силовое оборудование на 6 новых объектах (подстанции на ст. Эльбан, Разъезд № 21, Сельгон, Джелюмкен, Литовко и Комсомольск-Сортировочный). Одновременно с этим продолжается устройство систем энергоснабжения, СЦБ и связи.

К электрификации готовятся и порты Ванинского узла. Так, специализированный терминал Остерра (бывший "Дальтрансуголь") намерен электрифицировать более 45 км собственных железнодорожных путей, на что планируется затратить около 3 млрд руб. Тем самым электро возы будут непосредственно заходить на инфраструктуру порта, что увеличит скорость подачи полувагонов.

Открыть движение поездов на электротяге от ст. Волочаевка-2 до Комсомольска планируется в этом году, а от Комсомольска до Совгавани – в следующем. Вместе с продолжающимся строительством вторых путей это повысит пропускную способность инфраструктуры, в том числе при организации вождения тяжеловесных поездов, снизит негативное влияние на окружающую среду.

Для обеспечения работы электровозного парка готовится также техническая база по обслуживанию и ремонту локомотивов, ведется обучение локомотивных бригад и специалистов сервисного депо Амурское. Здесь главная задача – исключить риск простоев на критически важном участке БАМа по причине отсутствия компетенций.

Тепловозы, работающие на линии Волочаевка – Комсомольск – Совгавань, будут передислоцированы на другие неэлектрифицированные направления.

Напомним, пока что поездопоток на электротяге обслуживает западный участок БАМа, от Тайшета до ст. Таксимо.

На уровне главы государства уже звучала идея о полной электрификации магистрали. В свою очередь, в РЖД высказывали мысль о необходимости сохранить тепловозный парк на ряде участков БайкалоАмурской магистрали.

Автономная тяга должна обеспечивать перевозки с точки зрения энергетической безопасности, а также стимулировать развитие тепловозостроения.

На уровне главы государства уже звучала идея о полной электрификации магистрали. В свою очередь, в РЖД высказывали мысль о необходимости сохранить тепловозный парк на ряде участков Байкало-Амурской магистрали