В 2025 году логистика и транспортное машиностроение столкнулись с рядом серьезных вызовов. Среди них – продолжающееся санкционное давление, снижение темпов развития в тяжелой промышленности, сохраняющийся дефицит провозной способности железнодорожной инфраструктуры, снижение погрузки, отток грузовой базы с железнодорожного транспорта, а также другие задачи, решение которых требует глубокой проработки, значительных инвестиций и времени. Максимально быстрое и эффективное решение этих задач лежит в том числе в области применения технологических инноваций, а также выработки консолидированной позиции участников рынка по этому вопросу.

В условиях переориентации внешнеторговых потоков на Дальний Восток Восточный полигон остается направлением с лимитирующей железнодорожной инфраструктурой. Рост объемов экспортно-импортных перевозок требует решений, позволяющих увеличить провозную способность сети без масштабных инвестиций в модернизацию инфраструктуры. Одним из таких решений стала технология кругового рейса, внедренная в АО "Восточный Порт" в 2024 году. График контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту. Технология формирует замкнутый цикл перевозки и исключает отправку порожних рейсов. Круговой рейс обеспечивает бесшовность логистики, способствует балансировке импортно-экспортных грузопотоков, ускоряет доставку грузов, а также повышает эффективность использования подвижного состава. Эта технология востребована ОАО "РЖД", поскольку позволяет выполнять сдвоенную операцию и сокращать объем порожнего пробега. Новая модель (12-6744 – второе поколение инновации) полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения, не оказывает дополнительной нагрузки на сеть и совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой. В этом году лимитирующим направлением железно дорожной инфраструктуры является не только Восточный полигон, но и подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, а также западная ветка коридора Север – Юг. Поэтому увеличение грузо подъемности вагона соответствует задаче увеличения провозной способности лимитирующих участков.

Дополнительный эффект технология кругового рейса даст при использовании полувагонов второго поколения инновации, серийное производство которых ОВК запустила в феврале 2026 года. "В текущих условиях для отрасли остро стоит вопрос о росте экономической эффективности грузоперевозок. Мы учли эти потребности и в рекордные сроки выпустили в серийное производство полувагоны второго поколения инновации для перевозки массовых грузов, таких как уголь, металлургические и строительные грузы, а также продукция горнодобывающих предприятий", – отметила генеральный директор ОВК Ирина Ольховская.

Новая модель разработана с прицелом на максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Масса тары снижена с 24,5 до 22,5 т, объем кузова увеличен с 92 до 94 куб. м, а грузоподъемность выросла с 75 до 77 т. По словам И. Ольховской, на маршрутах Кузбасс – порты Дальнего Востока использование полувагонов второго поколения инновации обеспечивает существенный экономический эффект за счет увеличения объема перевозимого груза тем же составом.

"Стандартный поезд из 71 полувагона новой модели перевозит на 550 т груза больше по сравнению с составом из типовых вагонов и на 142 т больше по сравнению с инновационными полувагонами предыду щего поколения. На маршруте Кузбасс – порты Дальнего Востока тарифная экономия при перевозке угля достигает 12,4 млн руб. по сравнению с типовым полувагоном и 2,6 млн руб. по сравнению с инновационным полувагоном первого поколения за назначенный срок службы", – рассказала она.

При этом после выгрузки угля и очистки полувагоны второго поколения инновации используются для перевозки контейнеров в рамках кругового рейса. Таким образом, сочетание повышенной грузоподъемности полувагонов при перевозке экспортных грузов и сокращения порожнего пробега на обратном направлении дает ощутимые результаты, несмотря на существующие ограничения инфраструктуры. справка С 29 мая 2026 года на полувагон второго поколения инновации модели 12-6744 с повышенной грузоподъемностью 77 т применяется скидка ОАО "РЖД" на груженый тариф в размере 4,05%. Соответствующее дополнение в тарифном руководстве по грузовым железнодорожным перевозкам на сети РЖД было утверждено приказом ФАС России от 24.04.2026 № 306/26. Стоимость перевозки 1 т груза в новом полувагоне производства ОВК стала минимальной среди всех моделей полувагонов, эксплуатируемых на сети колеи 1520 мм. Среднесуточная доходность, получаемая при эксплуатации полувагона модели 12-6744, больше на 1000 руб./сут. по сравнению с типовым полувагоном на тележке 23,5 тс, или на 200 руб./сут. больше среднесуточной доходности инновационного вагона предыдущего поколения на тележке 25 тс.

Дополнительный эффект технология кругового рейса даст при использовании полувагонов второго поколения инновации, серийное производство которых ОВК запустила в феврале 2026 года