Команда "Солво" последовательно развивает железнодорожный блок Solvo.TOS в части интеграции с системой ЭТРАН. Получая нужную оперативную информацию и встраивая ее в производственные процессы, Solvo.TOS позволяет управлять железнодорожными операциями в режиме единого окна – без постоянного переключения между системами и ручного переноса данных. Кроме того, за счет интеграции с ЭТРАН Solvo.TOS помогает кратно уменьшить нагрузку на персонал и оптимизировать перевалку грузов на всех звеньях производственной цепочки. Все подробности о том, как Solvo.TOS упрощает работу терминала на железнодорожном фронте – в данном материале.

Система РЖД ЭТРАН – яркий пример цифровой трансформации крупной федеральной структуры. С момента формирования первой электронной накладной 17 сентября 2002 года система прошла длительный эволюционный путь. Сегодня ЭТРАН покрывает весь цикл цифрового взаимодействия между железной дорогой и другими участниками грузоперевозок. По данным РЖД, в общей сложности система позволяет оформлять в безбумажном виде не менее 90% перевозочных документов.

Грузовые терминалы, у которых есть железнодорожный фронт, по умолчанию взаимодействуют с системой ЭТРАН через АРМ "Клиент". В этом случае ответственному специалисту приходится одновременно работать в двух интерфейсах и вручную переносить данные из корпоративной системы терминала в ЭТРАН и обратно. Это долгий и трудозатратный процесс: так, по нашей экспертной оценке, составление накладной ГУ-27 в ручном режиме может занимать около 1,5 часа. Та же самая работа при аналогичном объеме данных в накладной займет до 15 минут, если информационная система терминала интегрируется с ЭТРАН.

В системе Solvo.TOS реализована бесшовная интеграция с ЭТРАН через API. За счет этого Solvo.TOS не только использует в производстве данные ЭТРАН для планирования и организации работ, но и обогащает их собственными производственными данными, что позволяет автоматизировать большую часть работы с документами.

Solvo.TOS – система управления терминалом, которой пользуются крупные морские порты и сухопутные перевалочные комплексы России. На рынке IT-решений для портов и терминалов Solvo.TOS занимает первую строчку: так, в 2025 году через систему прошло более 45% общего морского контейнерооборота страны, а в Балтийском бассейне эта доля составила более 85%.

Разберем поэтапно все нюансы интеграции двух систем.

1. Получение информации о дислокации поездов и вагонов После согласования заявки на пере возку грузов сотрудник терминала должен спланировать дальнейшую работу. Первый шаг – определить, какие вагоны, груженые и порожние, следуют в направлении терминала.

В ЭТРАН уже содержатся все необходимые данные о дислокации вагонов и поездов. Solvo.TOS использует эту информацию и отображает текущее расстояние до терминала по каждому вагону в реальном времени. По мере приближения состава система чаще обновляет данные, чтобы диспетчер мог максимально эффективно спланировать работу терминала.

Принимая информацию о подходе вагонов и поездов, Solvo.TOS получает и обрабатывает данные из накладных, которые в дальнейшем используются в системных процессах обработки контейнеров и грузов.

2. Подача заявки на перевозку грузов Для организации железнодорожной перевозки груза необходимо сформировать в ЭТРАН заявку по форме ГУ-12. Информацию для заявки предоставляет клиент терминала. На основе этих данных ответственный сотрудник терминала вручную создает заявку в АРМ ЭТРАН и отслеживает ее статус, оповещая клиента по мере изменений. Передача и обработка данных в ручном режиме требует значительного количества времени и ресурсов с обеих сторон, при этом присутствует сильное влияние человеческого фактора.

В Solvo.TOS этот процесс максимально автоматизирован и ориентирован на удобство для клиента. Для подачи заявки ГУ-12 клиенту достаточно заполнить форму на вебпортале терминала. Портал является частью Solvo.TOS и предназначен для унифицированного взаимодействия между терминалом и его клиентами.

В форме используются справочники, с которыми работает ЭТРАН: клиент может выбирать нужные варианты из выпадающего списка вместо того, чтобы заполнять текстовые поля вручную. В результате заявка сразу формируется по всем правилам и передается вначале в центральную систему Solvo.TOS, а затем в ЭТРАН. Оттуда заявка с уже подтвержденным статусом отправляется в Solvo.TOS для решения производственных задач. Клиент самостоятельно отслеживает статус заявки на веб-портале в реальном времени.

3. Прибытие поезда и учет вагонов Один из недавно реализованных в обмене документов, важный для организации дальнейших работ на терминале, – натурный лист поезда, отражающий последовательность вагонов с указанием их номеров и характеристик.

При подаче поезда на терминал, оборудованный системами OCR и встроенными в этот контур датчиками стрелочных переводов, Solvo.TOS автоматически получает номера поезда и вагонов и информацию о пути, на который прибыл поезд. Затем система сверяет полученные данные с натурным листом и фиксирует фактическую последовательность вагонов. Ручной контроль при этом не требуется.

Также Solvo.TOS фиксирует фактическое место размещения как первого вагона из подачи, так и всех остальных далее от него – для этого используются данные паспорта вагонов (их длина). Это помогает в расчете оптимального расстояния подвоза контейнеров.

Система фиксирует все операции с вагонами, находящимися под погрузочно-разгрузочными работами, в том числе перемещения в результате маневровых работ. Знание точной дислокации каждого вагона помогает сотруднику терминала планировать работы и формировать состав.

4. Формирование партии на отгрузку Формирование партии на отгрузку может происходить двумя способами: 1. Терминал в результате комбинации правил и стратегий – интеллектуальных инструментов Solvo.TOS – рационально зонирует складские площадки для накопления партий контейнеров с определенными параметрами и коммерческими условиями.

2. Клиент группирует партию до поступления контейнеров на терминал, открыв заявку – ж/д букинг – для приема контейнеров с искомыми характеристиками.

При формировании партий на погрузку Solvo.TOS может учитывать параметры ускоренных контейнерных поездов (УКП), указанные в условиях договора на организацию перевозок, – такие как условная длина и требуемая загрузка, то есть минимальное и максимальное количество контейнеров. Для УКП в системе предусмотрен отдельный инструмент, подразумевающий автоматическое планирование погрузки с учетом введенных параметров поезда и требований нормативной документации по правилам размещения и крепления контейнеров на подвижном составе (ТУ/МТУ).

5. Погрузочно-разгрузочные работы При погрузке и выгрузке подвижного состава необходимо учитывать технические условия погрузки и ряд дополнительных требований. Для эффективного планирования погрузочно-разгрузочных работ в Solvo.TOS реализован специальный функционал – система поддержки принятия решений.

Она учитывает: • тип платформы, вес и габариты контейнера, ограничения совместной перевозки; • общие и специализированные нормативные требования к погрузке; • топологию терминала, включая расстояния от стека контейнеров до вагона. На основе этих данных Solvo.TOS алгоритмически рассчитывает оптимальную комбинацию размещения контейнеров на платформах. Для этого в системе заложено более 50 стратегий, которые помогают минимизировать количество непродуктивных операций, снизить пробеги перегрузочной техники и значительно сократить время погрузочноразгрузочных работ.

Solvo.TOS поддерживает как простые (погрузка и выгрузка), так и сдвоенные операции: система предлагает оптимальную комбинацию отвоза выгруженного контейнера с последующим подвозом контейнера на погрузку.

По окончании работ нужно документально зафиксировать в ЭТРАН факт завершения выгрузки или погрузки каждого вагона или поезда в целом. Для этого в Solvo.TOS реализован утвержденный правилами РЖД документ – уведомление формы ГУ-2Б. Оно автоматически формируется по факту завершения техникой грузовых работ: информация поступает в Solvo.TOS с терминала сбора данных, которым оборудована каждая единица перегрузочной техники.

После этого система отправляет документ в ЭТРАН.

6. Отправка грузов с терминала Для того чтобы РЖД приняли груз к перевозке, в ЭТРАН должны быть оформлены соответствующие перевозочные документы. Solvo.TOS минимизирует ручной ввод информации и формирует заготовку накладной на основе заявки ГУ-12, фактов погрузки и данных контейнеров и вагонов. Ответственному сотруднику терминала остается только провалидировать уже готовый документ и дополнить его специфическими данными, которые отсутствуют в системе: это могут быть особые отметки или прилагаемые документы. Финальный контроль всегда остается за человеком, в то время как Solvo.TOS выполняет рутинную работу и помогает в принятии решений. Таким образом, время оформления накладной сокращается с 1,5 часа до 15 минут.

Solvo.TOS хранит полную историю железнодорожных операций, поэтому все документы, ранее загруженные в ЭТРАН, находятся в постоянном доступе терминала.

Система поддерживает сквозной обмен данными с системой ЭТРАН на протяжении всего производственного цикла терминала. В результате перевалка грузов, следующих по железной дороге, превращается в прозрачный и управляемый процесс, а автоматизация работы с документами помогает сократить количество ошибок ручного ввода и время обработки грузов.

В 2025 году при участии "Солво" открылось сразу несколько железнодорожных терминалов, в том числе ТЛЦ "Артем" – новый сухой порт в Приморском крае. Площадка использует Solvo.TOS с первого дня, что позволило терминалу в краткие сроки выстроить эффективную работу с ЭТРАН.

Возможности Solvo.TOS позволяют автоматизировать любые терминальные операции вне зависимости от региональной специфики: так, в октябре 2025 года система начала работу на новом терминале Burunday Container Terminal в Алматинской области. Это подтверждает как высокий уровень технологической зрелости продукта, так и его лидирующие позиции на рынке программного обеспечения для авто матизации логистики. *** фото: Учет правил ТУ/МТУ в Solvo.TOS;