Развитие Трансарктического транспортного коридора вызвано необходимостью решения вопросов национальной безопасности России.

Последние события в мире подтвердили и мировое значение этого пути. ТТК, начинаясь в Санкт-Петербурге и заканчиваясь во Владивостоке, будет включать в себя порты Северо-Запада России и Дальнего Востока, такие как Архангельск, Мурманск. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) объявила о развитии Петропавловска-Камчатского как одного из опорных портов Трансарктического транспортного коридора. Магадан как опорная точка ТТК Но Петропавловск-Камчатский не имеет железнодорожного сообщения, и в этом случае ему будет сложно стать крупным логистическим узлом по формированию грузовых потоков. Будут решаться технические вопросы: стоянка судов, ремонтная инфраструктура, гидрометеослужбы, морские спасательные службы. Но грузов для ТТК Петропавловск-Камчатский не добавит. В этой связи надо внимательнее посмотреть на Магадан и его морской порт при условии строительства железной дороги Якутск – Магадан. Расстояние от Москвы до Владивостока по Транссибу – 9100 км, расстояние от Москвы до Магадана по БАМу и проектируемой железной дороге Якутск – Магадан – 9906 км. Разница всего 806 км. И если взять Петропавловск-Камчатский для сравнения как точку ТТК для доставки грузов, то от Владивостока до него по самому короткому пути 1500 морских миль, а от Магадана – 700 морских миль. Несложные вычисления показывают, что доставка грузов через Магадан до Петропавловска-Камчатского может быть быстрее, чем через Владивосток. Из этого можно сделать смелый вывод о том, что Магадан может стать крупным логистическим центром для доставки грузов под перевозку по Трансарктическому транспортному коридору. Грузовая база и преимущества маршрута Дальнейшие аргументы в пользу этого вывода развеют сомнения скептиков, в том числе и по строительству железной дороги.

Первое. Возможно формирование международного транспортного коридора (рабочее название – Северо-Восточный транспортный коридор, СВТК): погранпереход Мохэ (КНР) – Джалинда (РФ), железнодорожные станции Рейново – Сковородино – Нерюнгри – Нижний Бестях – Магадан (проектируемая железная дорога). Специалистами оценивается экспортный потенциал провинций Китая, примыкающих к этому переходу, в 10 млн т. Сегодня планируются перевозки угля до 3 млн т из Южной Якутии в Китай по данному погранпереходу. Уголь, добываемый в Якутии и вывозимый сейчас на экспорт в порты Дальнего Востока по БАМу и Транссибу, также может вывозиться через Магадан.

Второе. Магаданский морской торговый порт переработал в 2025 году 1,8 млн т грузов для грузополучателей области. Сроки доставки грузов – от 2,5 до 3,5 месяца. Доставка по железной дороге будет осуществляться за 20-24 дня.

Третье. Магаданский морской торговый порт расположен в бухте Нагаева, имеющей большую протяженность и глубины. Порт круглогодичный, с гарантированными ледокольными проводками в зимний период.

Четвертое. Приход железной дороги позволит развить рыбный порт и отгружать в центральные регионы России до 600 тыс. т рыбы в первый год эксплуатации, с увеличением до 1 млн т. Пятое. Снижение транспортных издержек увеличит инвестиционную привлекательность бизнес-проектов по добыче полезных ископаемых в Якутии и Магаданской области.

Шестое. Увеличение скорости доставки грузов улучшит снабжение Чукотки и Камчатки. Железная дорога Якутск – Магадан Главное – строительство железной дороги Якутск (ст. Нижний Бестях) – Магадан.

В 2021 году акционерное общество "Институт экономики и развития транспорта" (АО "ИЭРТ") по заказу АО "РЖД" выполнило работу "Предварительное обоснование инвестиций в строительство новой железнодорожной линии Нижний Бестях (ЖДЯ) – Магадан". В соответствии с заданием по проектированию железнодорожной линии III категории, с грузонапряженностью на 10-й год эксплуатации 20 млн т-км/км в год, выбран "Оймяконский" вариант протяженностью 1978,3 км, стоимость без НДС в ценах 2021 года – 1690,5 млрд руб.

В то же время проработки АО "АК "ЖДЯ" совместно с институтом "Проекттрансстрой" дают вариант сокращения длины линии до 1646 км.

Итоги строительства линии Томмот – Кердем – Нижний Бестях по техническому проекту линии IV категории дают основания оценивать стоимость строительства линии в 480 млрд руб. Это косвенно подтверждается итогами строительства Тихоокеанской железной дороги. Железнодорожная линия Беркакит – Томмот – Якутск является железной дорогой общего пользования и перевозит в настоящее время около 8 млн т груза и 460 тысяч пассажиров в год.

Низкая стоимость строительства и скорость возведения Тихоокеанской железной дороги достигнуты за счет организации строительства хозяйственным способом. При подрядном способе это было бы невозможно. Также хозяйственным способом необходимо строить железную дорогу Нижний Бестях – Магадан. АО "АК "ЖДЯ" обладает необходимыми компетенциями для этого, именно она в 2019 году вводила в постоянную эксплуатацию железную дорогу Томмот – Кердем – Нижний Бестях протяженностью 444 км. Технологические решения и федеральное значение Низкая стоимость строительства обусловлена особенностями проекта.

Например, на начальном этапе нет необходимости строительства продольной линии электропередачи для снабжения станций и разъездов. Эта задача решается установкой на станциях микротурбинных электростанций, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). Компания вместе с бизнес-партнером построила малотоннажный завод по сжижению газа на станции Нижний Бестях и развозит газ в танк-контейнерах по 8 станциям и разъездам линии Беркакит – Томмот – Якутск. 1 кг СПГ по теплотворности равен 1 кг дизельного топлива, при этом в 2 раза дешевле. Кроме электроэнергии отбор тепла от микротурбины позволяет отапливать служебные и жилые помещения станций.

Компания за 31 год работы в Якутии полностью адаптировалась к условиям с низкими температурами, малолюдности местности, многолетней мерзлоте, бездорожью. Она осваивает сложные виды ремонтов железнодорожной техники.

Уже сейчас производится ремонт колесных пар вагонов и тепловозов и имеется право нанесения клейма по результатам ремонта. Компания заканчивает сертификацию производства по изготовлению танк-контейнеров для перевозки СПГ. АО "АК "ЖДЯ" планирует запроектировать и построить на ст. Нижний Бестях средне тоннажный завод по сжижению газа с производительностью первой очереди 176 тыс. т в год. В настоящее время компанией за счет собственных средств запроектирована трасса I этапа железной дороги Якутск – Магадан от ст. Нижний Бестях до ст. Хандыга протяженностью 375 км, планируется подготовка ТЦА (технологический и ценовой аудит этого этапа) с защитой в Главгосэкспертизе. Правительства Якутии и Магаданской области создали межправительственную рабочую группу, которая обсуждает и принимает решения по принципиальным вопросам строительства железной дороги. Хотелось бы такого же внимания со стороны федерального правительства. Слаженная работа всех уровней власти и исполнителей на местах дает возможность формирования полноценного третьего выхода к Тихому океану и загрузки Трансарктического транспортного коридора по более выгодному логистическому маршруту. Александр Дудников, заслуженный строитель РФ, почетный транспортный строитель РФ, почетный железнодорожник РФ, заслуженный работник народного хозяйства Республики Саха (Якутия), кавалер ордена "Полярная звезда"