Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава (ДМВ) остается одним из лидеров бережливого производства на полигоне Горьковской дороги. Здесь все чаще отказываются от услуг подрядчиков, осваивая ремонт сложных узлов собственными силами.

Сергей Батурин, главный инженер Горьковской дирекции моторвагонного подвижного состава

– Сергей Викторович, какие проекты бережливого производства реализованы в этом году?

– За прошедший период 2026 проектного года реализовано 20 инициатив с суммарным экономическим эффектом 41,086 млн руб. Наибольшая экономия, 5,7 млн руб., получена по проекту моторвагонного депо Канаш "Замена аккумуляторных батарей 6ZeMa170 на рельсовых автобусах серии РА3 на аккумуляторные батареи 6СТ-60".

– Были ли тиражированные проекты?

– В этом году в структурных подразделениях дирекции тиражировано восемь проектов бережливого производства. Отмечу некоторые из них. Организация ремонта переходных площадок рельсовых автобусов собственными силами в Канаше принесла 1,9 млн руб. В 2025 году аналогичную идею, только по ремонту переходных площадок электропоездов ЭД9Э, реализовали в депо Горький-Московский. Проект предусматривает разработку и внедрение технологического процесса ремонта сильфонов переходных площадок РА2 и РА3 в условиях депо, что позволяет продлить срок службы этих элементов и сократить затраты на их замену.

В Казани тиражировано четыре проекта, один из них совместно с депо Горький-Московский. Это проект по организации ремонта блоков RSB в условиях депо с экономическим эффектом 1,3 млн руб. для Казани и 2 млн руб. для депо Горький-Московский.

Также отмечу проект по организации полировки лобовых стекол электропоездов собственными силами. Технологию реализовали на основании положительного опыта других структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава. Полировка позволила продлить срок их службы и сократить затраты на закупку новых, принеся 1,1 млн руб. экономии в год.

– Расскажите о наиболее эффективных мультифункциональных проектах.

– Это проект депо Горький-Московский совместно со станцией Нижний Новгород-Московский "Организация доставки колесных пар платформами". Идея, заимствованная у депо Омск Западно-Сибирской ДМВ, позволила экономить 2,5 млн руб. в год. Раньше транспортировка колесных пар моторвагонного подвижного состава в депо Курган для выполнения ремонта производилась грузовым автотранспортом. Услуги оплачивались в соответствии с выполненным маршрутом. Сейчас вместо автотранспорта используются железнодорожные платформы, предоставляемые Горьковской дирекцией инфраструктуры в рамках заключенного наряд-заказа, который не предусматривает взаиморасчетов между сторонами. Провозная плата по железнодорожной инфраструктуре не взимается, поскольку пересылка осуществляется между предприятиями ОАО "РЖД".

Еще один перспективный мультифункциональный проект находится в стадии реализации. Депо Канаш совместно с производственным участком Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава занимается разработкой и заменой немецких датчиков положения реверса гидропередачи рельсового автобуса РА2 на российский аналог. Прежние устройства производились машиностроительным концерном VOITH, стоимость поставки одного из них составляла в среднем 409 тыс. руб. При этом гарантийный срок службы с момента ввода в эксплуатацию не превышал и шести месяцев. По заявке депо компания-подрядчик разработала датчики И01-NC-DC-ПГ-НВТ(Л63) и переходные втулки для их установки. Стоимость этих аналогов составляет 6,6 тыс. руб. за один комплект. Учитывая, что на балансе депо Канаш находятся 24 вагона РА2/РА3 и на каждом эксплуатируется по два датчика, экономия ожидается значительная.