Вложения в процедуру сертификации вагонов вряд ли быстро окупятся, считает начальник отдела ремонта ЗАО "Красопергруз" Владимир Вередин.

"Известно, что сегодня доходность вагона настолько упала (до 450-600 руб. в сутки), что с такими финансовыми показателями оператору практически невозможно будет заработать на модернизацию и испытания для продления срока службы вагонов, не говоря уже о приобретении нового подвижного состава", - комментирует он.

По словам эксперта, продление срока службы вагонов при их модернизации с последующей сертификацией в том же порядке, как на вновь изготовленную продукцию, в стоимостном выражении оборачивается удорожанием и потерей времени. "Исходя из этого регламента, грузовые вагоны практически изымаются из эксплуатации, невзирая на их фактическое рабочее состояние и остаточный ресурс, - отмечает В. Вередин. - В нашей компании, как и во многих других, уже остановлена часть подвижного состава с истекшим сроком службы, хотя за весь период эксплуатации никаких чрезвычайных происшествий с вагонами, продленными по положению, действующему до 31 июля 2014 года, не было".

По оценке В. Вередина, как минимум 2/3 отставленных вагонов объективно готовы к дальнейшей эксплуатации и продлению своего срока службы. "Однако они стоят в ожидании своей участи: модернизации, проведения испытаний и последующей сертификации, или вообще - разделки", - заключает он.