Компания реализует комплекс мер по развитию грузовых перевозок, важнейшее направление – совершенствование сортировки вагонов. Наш разговор о том, что делается в этом сегменте перевозок, какие результаты удается получать, как цифровизация меняет производственные процессы и каковы планы на год.

Михаил Глазков, заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центральной дирекции управления движением

– Михаил Олегович, каких результатов в работе комплекса сортировочных станций ОАО "РЖД" удалось добиться в 2025 году?

– Сортировочные станции являются ключевым звеном перевозочного процесса, эффективность которого напрямую зависит от качества организации их работы. Только ритмичная работа сортировочных станций как единого гибкого высокопроизводительного комплекса позволит в современных условиях обеспечить на необходимом уровне выполнение эксплуатационной работы компании и оказание услуг другим участникам перевозочного процесса с требуемым качеством.

Для создания оптимальных условий функционирования указанных станций все технологические звенья процесса их работы должны быть четко сбалансированы. Сегодня на сети российских железных дорог действуют 40 сортировочных станций. Основное их предназначение – переработка вагонопотоков.

Главным показателем этого процесса является простой транзитного вагона с переработкой. Именно он определяет эффективность работы всех элементов технологической цепочки на сортировочной станции. По итогам 2025 года мы обеспечили снижение данного показателя на 15% к уровню 2024-го (или более чем на три часа в среднем на одну сортировочную станцию). Положительная динамика снижения простоя сохраняется и в текущем году. По итогам января простой транзитного вагона с переработкой снижен более чем на час к январю прошлого года.

ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ СОКРАЩАЕТСЯ

– Какие технологии работы железнодорожных станций развиваются в настоящее время?

– Одна из основных задач, на решение которой сегодня нацелены внедряемые в границах железнодорожных станций технологии, – это минимизация количества и времени проведения технологических операций.

В связи с этим большое внимание уделяется вопросу увеличения протяженности гарантийных участков безопасного проследования грузовых вагонов в исправном состоянии в составе поезда, которая за шесть лет в среднем на сети выросла в два раза. Совместно с коллегами из Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) уже установлено свыше 650 гарантийных участков повышенной протяженности от станций погрузки до станций выгрузки, то есть без технического обслуживания в пути следования. Часть из таких участков достигает 6500 км. С этой целью проведена актуализация технологических процессов железнодорожных станций и ПТО (пунктов технического обслуживания. – Ред.). За 2025 год по гарантийным участкам повышенной протяженности проследовало более 30 тыс. поездов, что позволило увеличить их маршрутную скорость на 13 км/сут.

В части сокращения продолжительности технологических операций важную роль играет проводимая работа по изменению технологии опробования тормозов. Завершена подконтрольная эксплуатация применения сокращенного опробования тормозов у составов грузовых поездов на станции Артышта-2 ЗСЖД. Итоги признаны положительными. В 2026 году апробация технологии продолжается. Одним из основных эффектов от ее внедрения является увеличение пропускной способности железнодорожной станции на 19% за счет сокращения времени обработки поезда.

Необходимо отметить, что в 2025 году было завершено переключение всех станций на работу в автоматизированной системе управления станцией нового поколения. Проведенная работа по тиражированию указанного программного обеспечения была беспрецедентной по своему масштабу. Ключевой задачей, которая решалась в рамках переключения, являлось 100-процентное сохранение достоверных данных о перевозочном процессе с учетом того, что работа производилась в реальном времени на основной производственной системе ОАО "РЖД". И здесь мы справились успешно.

РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ

– Расскажите о техническом развитии сортировочных станций.

– Только за последние три года нами проведена масштабная работа по реконструкции путевого хозяйства и техническому перевооружению важнейших сортировочных станций Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное, Кинель, Кочетовка-1, Екатеринбург-Сортировочный, Пермь-Сортировочная, Инская, Входная и Челябинск-Главный.

Расширение инфраструктуры на станции Орехово-Зуево позволило исключить эксплуатационные издержки, возникающие при подборе и формировании грузовых поездов. Реализуемый комплекс мероприятий на станциях Екатеринбург-Сортировочный, Пермь-Сортировочная и Кочетовка-1, несмотря на свою сложность, является весьма значимым для эффективной работы сети железных дорог, так как данные станции расположены на основных транспортных направлениях.

В рамках инвестиционного проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона проводится реконструкция станции Тайшет ВСЖД. Для обеспечения поэтапного строительства и ввода реконструируемых объектов работы по развитию станции Тайшет разбиты на пять этапов. Первые три уже выполнены.

Итогом каждого проекта технического развития становится повышение эффективности работы станций, ведущее к улучшению качества и скорости перевозки грузов на сети. При этом нужно иметь в виду, что для модернизации мы выбираем самые важные объекты, производственные ограничения которых фактически стали узким местом магистрали. Это позволяет достигать максимальных результатов при рачительном подходе к использованию инвестиционных ресурсов компании.

АВТОМАТИЗАЦИЯ И РОБОТИЗАЦИЯ ПОВЫСЯТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

– Президент России назвал повышение производительности труда приоритетной задачей на 2026 год. Что делается по данному направлению?

– В ЦД совместно с отраслевыми научными институтами и другими функциональными филиалами компании реализуется комплекс инициатив по повышению эффективности использования трудовых ресурсов с одновременным повышением уровня безопасности движения и охраны труда. Прежде всего речь об автоматизации и роботизации основных производственных процессов. В рамках данной задачи внедряется целый комплекс технических средств. Так, балочное заграждающее устройство с дистанционным управлением для сортировочных путей позволяет управлять процессом остановки, удержания и предотвращения самопроизвольного движения подвижного состава. Робототехнический комплекс для расцепки вагонов на сортировочной горке позволяет вывести из опасной зоны составителя поездов, обеспечив автоматизацию процесса роспуска вагонов. Система контроля состояния подвижного состава в пунктах технической передачи позволяет автоматизировать процесс приема груза и вагонов к перевозке с путей необщего пользования, выявлять технические и коммерческие неисправности, угрожающие безопасности перевозочного процесса.

Система контроля и подготовки информации о перемещениях вагонов и локомотивов на станции в реальном времени в комплексе с Модулем автоматического формирования сообщений обеспечивает автоматический контроль нахождения подвижного состава на пути, фиксацию технологических перемещений. Все эти решения сегодня отрабатываются на станции Челябинск-Главный в рамках пилотной реализации проекта "Цифровая железнодорожная станция".

СТАНЦИОННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ

– Повышение производительности и безопасности труда – только часть из ожидаемых эффектов при внедрении проекта "Цифровая железнодорожная станция". Чего еще вы от него ждете?

– "Цифровая железнодорожная станция" (ЦЖС) – один из масштабных проектов, реализуемых сегодня ОАО "РЖД". Он включает в себя лучшие практики по цифровизации и применению современных технических средств. С 2020 года ЦЖС проходит стадию пилотного внедрения на сортировочной станции Челябинск-Главный.

В целевом состоянии планируется реализовать не только интеллектуальные модули планирования эксплуатационной работы станции, но и выполнить автоматизацию формирования поездных и маневровых маршрутов, передачу управляющих команд на устройства железнодорожной автоматики и локомотивы, обеспечить переход на полный электронный технологический документооборот.

Таким образом, ЦЖС представляет собой комплекс межфункциональных проектов, реализация которых приведет к автоматизации всего процесса эксплуатационной работы. Это позволит трансформировать все технологические операции станции в цифровые модели, повысить эффективность использования пропускных способностей, оптимизировать технологические процессы, перейти на малолюдные технологии работы с одновременным повышением безопасности выполнения технологических процессов.

СТАВКА НА МАЛОЛЮДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

– Какие направления развития станций в целом станут приоритетными в ближайшие годы?

– Опираясь на стратегические документы Российской Федерации и ОАО "РЖД", мы сформировали, утвердили и реализуем программу развития Центральной дирекции управления движением до 2030-го и на перспективу до 2035 года. Ключевым ее элементом является проект "Развитие сортировочных станций", в рамках которого планируется выполнить комплекс работ по 24 станциям сети ОАО "РЖД".

Продолжим внедрение компонентов ЦЖС. Уже сейчас нами сформировано укрупненное видение по дальнейшему тиражированию различных модулей в зависимости от их функционального назначения.

При этом важно синхронизировать внедрение модулей ЦЖС с работами по цифровизации технологических процессов в локомотивном депо. Такой подход позволит осуществлять цифровое координированное взаимодействие дирекций управления движением и тяги, автоматизировать процессы текущего, сменно-суточного и оперативного планирования локомотивов и локомотивных бригад.

Важным направлением должно стать дальнейшее внедрение малолюдных технологий. Одной из них является технология организации перевозочного процесса центрами управления железнодорожными станциями, которая позволяет осуществить переход на удаленное управление полным циклом поездной и маневровой работы на всех станциях участка с одного рабочего места.

Также реализуем проект по оборудованию отдельных путей и парков железнодорожных станций системой автоматического закрепления подвижного состава.

В 2026 году в рамках проекта ЦЖС планируется завершить разработку и внедрение интегрированного комплекса автоматизации роспуска вагонов для перевозки опасных грузов, обеспечивающего безопасный роспуск вагонов, предназначенных для перевозки грузов 2-го класса опасности.

КОМПЕТЕНЦИИ СТАНУТ ДРАЙВЕРОМ РАЗВИТИЯ

– Новые технологии требуют и новых компетенций от людей. Эта задача решается?

– Внедрение современных цифровых технологий, автоматизация и роботизация процессов формируют качественно новую производственную среду, предполагающую серьезное обновление компетенций персонала. Фактически трудовая функция работника дежурно-диспетчерского аппарата железнодорожной станции переходит от выполнения технологических операций к мониторингу процесса работы станции. Мы все эти процессы понимаем и корректируем систему подготовки кадров.

Ключевым вызовом становится адаптация существующих учебных планов и создание принципиально новых образовательных траекторий, ориентированных на подготовку будущих специалистов.

Совместно с образовательными организациями прорабатывается вопрос внедрения специализированных курсов и дисциплин, учитывающих специфику работы с новыми технологиями и инструментами.

Кроме этого, отвечая на новые технологические вызовы, мы инициируем и разрабатываем образовательные программы как для специалистов, так и для руководителей, которым в перспективе предстоит организовывать внедрение инновационных решений на железнодорожных станциях сети ОАО "РЖД".

Как пример работы в данном направлении – разработанная ЦД совместно с Корпоративным университетом РЖД программа развития профессиональных компетенций "Академия управления движением: инженерный блок". Она направлена на погружение руководителей различных уровней в предметную область инженерной деятельности – от стадии проработки идеи до ее реального воплощения и тиражирования.

Все это формирует уверенность в том, что техническое и технологическое развитие будет обеспечено компетенциями персонала.

В целом проекты и инициативы, о которых шла речь в нашем разговоре, позволят повысить технологичность и безопасность производственных процессов, довести автоматизацию до максимальной, вывести на новый уровень работу железнодорожных сортировочных станций сети, обеспечат развитие инновационного потенциала компании и сохранение за ОАО "РЖД" статуса технологического лидера.