Рынок лизинга подвижного состава в России в 2025 году прошел нижнюю фазу цикла, восстановление отрасли будет зависеть от смягчения денежно-кредитной политики и курса национальной валюты, поделилась мнением с РИА Новости управляющий директор по лизингу подвижного состава "ВТБ Лизинга" Оксана Ивановская.

"В начале 2025 года железнодорожные компании рассчитывали на то, что "идеальный шторм" утихнет вместе со снижением ключевой ставки, однако к середине года произошел существенный спад доходности во всех ключевых родах подвижного состава… Рынок цикличен, и по ощущениям, в 2025 году "в железке" он проходил нижнюю фазу этого цикла", - сказала Ивановская.

"Смягчение денежно-кредитной политики ниже 12% позволит российским компаниям возобновить инвестиционные проекты, что поддержит рост грузовой базы и, как следствие, доходности. Кроме того, восстановление отрасли будет зависеть также от курса национальной валюты, что важно для поддержки грузовладельцев - экспортеров", - пояснила она.

Ивановская добавила, что постепенное смягчение ДКП до текущих уровней пока не оказало существенного оживляющего влияния на рынок лизинга подвижного состава. Факторами, которые говорят о прохождении рынка лизинга нижней фаза цикла, является то, что лизинг новых вагонов сократился, как и рынок лизинга в целом. Так, по данным "Эксперт РА", новый бизнес в российском лизинге за январь-сентябрь 2025 года упал почти на 50% к аналогичному периоду 2024 года.

Кроме того, во второй половине 2025 года важной составляющей бизнеса для лизинговых компаний стало рефинансирование б/у портфелей и предоставление клиентам реструктуризаций там, где была экономическая целесообразность.

"Долговая нагрузка для компаний-операторов выросла: долг на вагоны предприятий за прошедший год увеличился от 0,5 до 1 миллиона рублей. Мы ожидаем, что операторы захотят компенсировать этот рост в будущей доходности. Увеличилась нагрузка на ремонтный сектор: в течение года рос парк неремонтируемых вагонов, а сделанный ремонт оплачивался с задержками или в рассрочку", - добавила Ивановская.

Она отметила, что неспособность небольших операторов справиться с долговой нагрузкой привела к усилению консолидации на железнодорожном рынке.

Пострадал в 2025 году в секторе лизинга подвижного состава, по ее словам, и фундамент доверия. Об этом свидетельствуют нарушения принципов долгосрочных контрактов. Грузовладельцы отказываются платить высокие ставки, тем самым вынуждая операторов торговаться вниз. Этот прецедент может подорвать возможность финансирования под залог таких контрактов, подчеркнула Ивановская.

"В течение всего 2025 года "ВТБ Лизинг" оставался в плотном контакте со своими клиентами и помогал им преодолеть низкую фазу рынка. Мы сосредоточились на поддержке клиентов, например, через предоставление им финансирования для ремонта вагонов под обеспечение парком, чтобы помочь им удержаться на плаву. Для ряда игроков это возможность сохранить бизнес, потому что б/у вагон сегодня часто дороже нового, что блокирует обновление парка", - заключила Ивановская.