В числе значимых участков восточного коридора - Чукотка, где модернизация порта Певек, развитие перегрузочных терминалов и сопутствующей инфраструктуры позволит повысить надежность судоходства на подходах к Севморпути, отметил директор Восточного центра государственного планирования Михаил Кузнецов

Восточное крыло Трансарктического транспортного коридора может сформировать новые грузопотоки между европейской частью и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, сообщил ТАСС директор Восточного центра государственного планирования ("Востокгосплан") Михаил Кузнецов.

Еврокомиссия на прошлой неделе представила новую арктическую стратегию ЕС, в которой впервые за более чем 30 лет основной упор сделан на военное строительство. Одним из ключевых ее положений является принцип, что вся техника и технологии, которые ЕС будет создавать для Арктики, должны иметь не только гражданское, но и военное применение. Ранее, комментируя агентству стратегию, Кузнецов акцентировал внимание на том, что Россия должна превратить исторические преимущества в Арктике в конкурентные на фоне растущего интереса европейских стран в освоении арктических транспортных маршрутов.

"Восточное "крыло" Трансарктического транспортного коридора сегодня имеет особое значение для развития транзитных перевозок. Именно оно связывает европейскую часть с рынками Азиатско-Тихоокеанского региона и открывает возможности для формирования принципиально новых грузопотоков", - сказал Кузнецов.

В числе значимых участков этого восточного коридора он выделил Чукотку, где модернизация порта Певек, развитие перегрузочных терминалов и сопутствующей инфраструктуры позволит повысить надежность судоходства на восточных подходах к Северному морскому пути. В Якутии создание узла Тикси - Найба, новых логистических коридоров, развитие речной транспортной сети обеспечит тесную связь материковых территорий с арктическим побережьем, что даст возможность стимулировать освоение месторождений и повысит надежность северного завоза.

"Третье - Камчатка, Приморье. Петропавловск-Камчатский - это один из опорных портов восточной части Трансарктического коридора. Владивосток и порт Восточный - узлы для интеграции арктических перевозок с международными транспортными маршрутами, перевалочные порты-хабы. Кроме того, это еще и база для судоремонта", - сказал Кузнецов.

Он отметил необходимость того, чтобы создание новых мощностей было синхронизировано с формированием перспективных грузопотоков. Такой подход обеспечивает окупаемость, долгосрочную экономическую целесообразность развития маршрутов. "Поэтому наша ключевая задача - формирование устойчивой грузовой базы за счет комплексного развития промышленности, расширения внутрироссийских и экспортных перевозок, сотрудничества со странами Азии. Именно эта логика заложена в основу и в идеологию Комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора", - сказал директор центра.

Международная конкуренция в Арктике

Усиление международной конкуренции в Арктике напоминает игру го, где ключевое значение имеет стратегическое освоение пространства. "Если говорить о международной конкуренции в Арктике, то здесь уместна аналогия не столько с шахматами, сколько с игрой го: главное - не в противостоянии фигур, а в стратегическом освоении пространства. Мы занимаем значительную часть этой "арктической доски". У нас большие преимущества в опыте по эксплуатации Северного морского пути. И нужно превратить их в долгосрочный экономический результат как для России, так и для дружественных, конструктивно настроенных стран", - сказал Кузнецов.

Речь идет о создании надежной, экономически эффективной транспортной артерии глобального значения, уточнил он.

"Новая стратегия Евросоюза демонстрирует претензии на активизацию участия в конкуренции, в развитии Северного морского пути. Однако реальные экономические последствия этих амбиций будут во многом определяться и действиями России, и глобальной заинтересованностью стран Востока в развитии Трансарктического транспортного коридора", - сказал Кузнецов.