Как ЮВЖД ускоряет грузоперевозки

О новых маршрутах, скоростях и тяговых возможностях рассказало грузоотправителям руководство ЮВЖД на очередной Стратегической сессии с бизнес-партнерами. Встреча состоялась в Воронеже 24 апреля. В ней приняли участие начальник ЮВЖД Игорь Наталенко, заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Ирина Магнушевская и начальник Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" Алексей Бельский.

"Позитивный опыт Юго-Восточной железной дороги в сфере перевозок грузов по графику с индивидуальными и типовыми условиями получит развитие на всей сети железных дорог", – отметила Ирина Магнушевская.

С начала 2026 года список клиентов ЮВЖД пополнился. С дорогой стали сотрудничать 16 новых компаний – представителей строительной отрасли, горнодобывающей промышленности и агропромышленного комплекса. В рамках рабочей встречи ОАО "РЖД" в лице Юго-Восточной железной дороги подписало соглашения о партнерстве и взаимодействии на ближайшие два года с АО "Апатит" (входит в группу "ФосАгро") и представительством холдинга Цемрос. Также было заключено соглашение с ООО "Управляющая компания "Усадьбы и парки" о совместном развитии проектов в области железнодорожного туризма. Стороны продолжат развивать проект по организации туристских перевозок в усадьбу "Скорняково-Архангельское" в Липецкой области.

Направления деятельности железнодорожников были заданы Указом Президента Российской Федерации о национальных целях развития России до 2030 года: наращивание перевозок экспортных несырьевых товаров и сельскохозяйственной продукции, обеспечение безопасности транспорта и транзита по международному транспортному коридору Север – Юг. В первом квартале 2026 года железнодорожники добились увеличения погрузки: со станций магистрали отправлено 20 млн тонн грузов, что на 7% больше, чем за аналогичный период 2025 года. 65% от этого объема – товары и сырье для внутреннего рынка страны. Номенклатуры-лидеры: железная руда, черные металлы, жмыхи и зерно. В марте с терминалов ЮВЖД был отправлен рекордный суточный объем зерна – около 47,5 тыс. тонн ячменя, пшеницы, кукурузы, гороха и других культур. Ранее подобного максимума на магистрали добивались в декабре 2023 года – 41,1 тыс. тонн за сутки. Чтобы отправить продукцию АПК к черноморским портам, спецтехника работала на 44 станциях ЮВЖД. Достигнутый показатель превысил обычную среднесуточную погрузку более чем в 2 раза. И это еще не предел, говорят специалисты. "Достигнутые результаты являются следствием нашей совместной работы, направленной на формирование конструктивного делового климата и развитие технологического взаимодействия. Уверен, что мы сохраним положительную динамику", – подчеркнул Игорь Наталенко.

К 2030 году на магистрали планируют нарастить перевозки по развивающимся маршрутам в направлении МТК Север – Юг, а также Китая и Монголии. Больше всего грузов в 2025 году с ЮВЖД отправили на Северо-Запад (21,5 млн тонн), в Азово-Черноморский регион (15,7 млн тонн) и на Дальний Восток (1,5 млн тонн). На ЮВЖД разработано более 20 направлений для перевозок контейнерных поездов. С конца зимы на станции Придача в Воронеже фитинговый состав (специализированный тип грузового вагона-платформы для безопасной перевозки крупнотоннажных контейнеров) можно сформировать всего за сутки. Работа модернизированного терминала здесь ускорилась с началом эксплуатации второго ричстакера. Теперь два высокопроизводительных перегружателя грузоподъемностью 45 тонн каждый, непрерывно выполняют погрузку и выгрузку контейнеров. Мобильные погрузчики способствовали увеличению количества контрактов на перевозки в контейнерах в 2 раза за период с весны прошлого года. В ближайшее время сотрудники терминала начнут ежемесячно отправлять отсюда по 15-17 фитинговых составов. За первые три месяца 2026 года 548 тыс. тонн грузов в контейнерах доставлено получателям с Юго-Восточной магистрали, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Крупные промышленные производства, принимающие сырье для переработки в режиме нон-стоп, пользуются контейнерными перевозками по кольцевой технологии без снятия с платформ.

Сразу же после выгрузки с порожними модулями состав возвращается под погрузку. Формирование поездов на путях общего пользования предусматривает услуга "Станционный маршрут". С момента отправления грузовой состав следует до пункта назначения без переформирований и дополнительной маневровой работы. В назначенное время клиенты получают готовые вагоны под погрузку и выгрузку.

"Считаем, что Юго-Восточная магистраль – одна из самых клиентоориентированных. Железнодорожники осуществляют перевозки более чем для 90 наших клиентов – крупных агрохолдингов и КФХ, которые точно в срок получают удобрения. Таким образом, Фосагро и ЮВЖД вместе стоят на страже продовольственной безопасности нашей страны", – отметил директор по логистике АО "Апатит" (ГК "Фосагро") Андрей Шепель.

Доставлять грузы вовремя и в дальнейшем позволит новая услуга – "Поездное сопровождение". На ЮВЖД данная технология начнет применяться с мая текущего года, в том числе, в работе с Новолипецким металлургическим комбинатом (НЛМК) на участке Стойленская – Чугун-2. С ее помощью в сутки там будет проезжать до 20 пар грузовых поездов. Погрузку, отправление и выгрузку на железнодорожных путях необщего пользования организуют кольцевыми маршрутами.

В 2026 году Юго-Восточная железная дорога взяла курс на ускорение перевозок. Зимой на ЮВЖД поступили 10 трехсекционных грузовых электровозов переменного тока 3ЭС5К "Ермак", каждый из которых способен вести состав весом 6,3 тыс. тонн. Эксплуатационное локомотивное депо Лиски-Узловая стало первым предприятием магистрали, где локомотивные бригады начали обучать управлению "Ермаками".

Сразу же после выгрузки с порожними модулями состав возвращается под погрузку.

Диалог с бизнес-партнерами в рамках Стратегической сессии показал их заинтересованность в дальнейшем укреплении взаимовыгодных деловых связей.