Перспективы использования локомотивной техники зависят от географии железных дорог.

Востребованность тягового подвижного состава в немалой степени оправдана интенсивностью движения на тех или иных направлениях, необходимостью выводить на новый уровень качество перевозочного процесса. Так, для Восточного полигона особенно нужны грузовые магистральные локомотивы – электровозы переменного тока 3ЭС5К/4ЭС5К "Ермак" и тепловозы серии 3ТЭ28. Они способны водить составы повышенного веса 7100 т на сложном профиле пути, поясняют в РЖД.

Постоянные и переменные

Всего в 2025 году было поставлено 27 ед. 3ТЭ28 и 62 ед. семейства "Ермак", сообщили РЖД-Партнеру в пресс-службе компании.

Причем в прошлом же году, уточнили там, был проведен ряд мероприятий по повышению надежности тепловозов 3ТЭ28 на основании их опыта эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали. В настоящий момент в парке компании успешно используются 62 локомотива данной серии (в локомотивное эксплуатационное депо Тында они поступают с 2024 года).

Помимо освоения растущих перевозок по БАМу 3ТЭ28 позволяют эксплуатационникам улучшать такие показатели работы, как средний вес поезда, среднесуточный пробег, участковая и техническая скорости.

В свою очередь парк на Северо-Западном полигоне активно пополняется грузовыми электровозами постоянного тока 2ЭС6. Количество данных машин, поставленных в 2025 году, составило 51 ед.

Помимо магистрального ведется обновление маневрового парка – в основном за счет тепловоза ТЭМ18ДМ. В 2025 году был поставлен 81 локомотив данной серии.

Всего же перевозчик приобрел в прошлом году 399 новых электровозов и тепловозов.

Сервис обязывает

Безусловно, устойчивая работа тягового подвижного состава неразрывно связана с техническим обслуживанием и ремонтом. Сегодня РЖД совместно с сервисными локомотивными компаниями разрабатываются мероприятия по повышению надежности и качества этих работ.

"Проводятся аудиты с целью выявления проблемных мест в технологии сервисного обслуживания и на регулярной основе проводится анализ отказов, на основе которого совершенствуется конструкция локомотивов", - отметили в ОАО "РЖД".

Немаловажны инвестиции в развитие деповского хозяйства. Так, в прошлом году "ЛокоТех" провел ремонт порядка 100 объектов в сервисных депо. И наибольшие объемы работ выполнены в границах Восточно-Сибирского филиала компании. В частности, ремонт организован в депо Нижнеудинское, Иркутское, Тайшет. В последнем были завершены срочные аварийно-восстановительные работы после того, как в результате возгорания пострадал цех текущего ремонта.

"В настоящее время совместно с единым подрядчиком ведется работа по формированию титульных списков на ремонт объектов "ЛокоТех-Сервиса" в 2026 году: актуализируется перечень работ и их стоимость, что улучшает качество планирования и уменьшает вероятность внесения изменений в титульные списки текущих ремонтов в течение года", - информирует сервисная компания.

Поставлена задача, чтобы объемы ремонта в этом году были, как минимум, не ниже, чем в предыдущем. Данные работы необходимы для исполнения условий договоров с РЖД на сервисное обслуживание локомотивов в части содержания переданных "ЛокоТех-Сервису" зданий и сооружений, уточняют в компании.