Он предназначен для сваривания современных рельсов категории ДТ350 и перспективных ДТ350ВС400. Испытания признаны успешными.

Комплекс – принципиально новая разработка, которая до сих пор ни разу не применялась для сварки рельсов на сети РЖД. Его основа – подвесная машина Т-1400 с усилием осадки в 1400 кН (140 тс). Конструктив Т-1400 позволяет говорить о смене поколений рельсосварочной техники. Это уже не просто агрегат, а интеллектуальная система с автоматическим контролем параметров сварки и корректировкой режимов в реальном времени.

Рельсы категорий ДТ350 и ДТ350ВС400 обладают исключительной износостойкостью, но крайне чувствительны к термическому удару. Малейший перегрев или неправильное охлаждение грозит появлением хрупких закалочных структур в зоне термического влияния, а это прямой путь к излому под тяжеловесным составом. Бесстыковой путь давно стал "золотым стандартом" магистралей. Сегодня его протяженность на сети составляет более 100 тыс. км, или 81% главных путей. Обеспечение в полевых условиях целостности сверхпрочного металла при сварке оставалось проблемой для путейцев. Приходилось искать компромисс между скоростью ремонта и качеством сварного шва.

На испытательном полигоне впервые был воспроизведен полный полевой цикл с участием принципиально новой техники: от сварки и механической зачистки до термической обработки и дефектоскопии. Четыре контрольных стыка плюс десять образцов из рельсов высшей категории ДТ350ВС400 – и ни одного замечания. Все показатели пластичности и прочности подтвердили требования ТУ 24.10.75-369-01124323-2019. "Полученные результаты позволяют нам смотреть в будущее со сдержанным оптимизмом, – подчеркнул начальник отдела сварки, наплавки и шлифовки рельсов Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры Виктор Романенко. – Мы получили не просто новую сварочную машину, а инструмент с усилием осадки в 140 тс, который теперь готов к работе с тяжелыми типами рельсов – Р71 и Р75. Но не менее значимо то, что успех Т-1400 открывает дорогу всему комплексу "Искра". Это та техника, которой на сети пока нет, но которая остро необходима".

Особого внимания заслуживает заложенная в "Искру" и Т-1400 способность работать в "жестком" климате. Конструктивные особенности позволяют вести сварку при температурах до -30 °C. В условиях, когда стратегия развития РЖД разворачивается в сторону высокоскоростных магистралей, а география стройки требует всесезонности, такая техника становится не просто востребованной, а стратегически незаменимой. Машина, умеющая сшивать плети в любой мороз, – это гарантия того, что скоростное движение не остановится с приходом зимы. Итогом испытаний стала рекомендация о введении подвесной машины Т-1400 в опытную эксплуатацию.