Такие данные привел заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, выступая сегодня на конференции "Операторский бизнес: экономика, качество, технологии".

По его словам, начиная с 2017 года, ОАО "РЖД" больше всего средств стали получать от перевозок порожних вагонов. "Но даже такие доходы не останавливают ОАО "РЖД" от того, чтобы не создавать препятствия в движении порожних вагонов", – сетует эксперт.

Кроме того, Д. Семенкин приводит следующие расчеты. ОАО "РЖД" утверждает, что на отстое сейчас находится порядка 200 тыс. вагонов. Из них 60 тыс. – на путях общего пользования. Получается, что 140 тыс. – на путях необщего пользования.

"Средняя ставка отстоя вагона на путях необщего пользования сегодня составляет 600 рублей в сутки. У ОАО "РЖД" эта ставка в 2025 году 263 рубля в сутки. То есть кратно ниже. Развернутая длина станционных путей станций (по информации ОСЖД) составляет 49,5 млн м. Если взять длину вагона в 15 метров, то получается, что 140 тыс. вагонов заняли бы 2,1 млн м – это 4,5 % от всей станционной емкости сети ОАО "РЖД". То есть ОАО "РЖД" бы зарабатывали каждый месяц 1 104 600 000 рублей, а операторы бы экономили каждый месяц 1 415 400 000 рублей", – подчитал эксперт.

К тому же, часть путей необщего пользования, освободившись от вагонов, могла бы повысить эффективность своей работы, дав на сеть дополнительный груз.

"То есть создалась уникальная ситуация, когда ОАО "РЖД" могли и сами заработать, и другим упростить работу, но не озадачились такой возможностью", – считает Д. Семенкин.

На его взгляд, эти примеры красноречиво свидетельствует о том, что у ОАО "РЖД" нет цели упорядочить ситуацию на сети с минимальными потерями всех участников. И даже собственные заработки не являются для них целью.