В Приморье, в районе станции Барановский, мостовики и железнодорожники осуществили сложнейшую инженерную операцию. В течение трех суток, 21 – 23 августа, они монтировали металлическое пролетное строение будущего путепровода прямо над действующими путями Транссибирской магистрали. Работы велись в круглосуточном режиме.

Единую металлическую конструкцию весом в 8 500 тонн двигали горизонтально по оси будущего моста при помощи мощных гидравлических домкратов. Как отметили в краевом Минтрансе, технология, называемая надвижкой, напоминает движение гигантских саней. Длина цельной металлической надвижки – 120 м, из них чуть более половины проходит над железной дорогой с высокой интенсивностью движения. Безопасность работ контролировали представители разных служб во главе с главным инженером Дальневосточной железной дороги Александром Говориным. Ситуация осложнялась не только близостью путей, но и высокой интенсивностью движения.

– Дополнительно на пути были выставлены сигналисты для подачи предупреждающих сигналов и контроля безопасности опасной зоны, энергетики контролировали, чтобы конструкция не задела контактную сеть, – рассказал начальник станции Барановский Сергей Коваленко. – Для координации действий на посту электрической централизации была установлена рация, позволявшая дежурным слышать обстановку непосредственно на мосту. Поэтому график движения был сохранен в полном объеме. Хотя для нас, движенцев, ситуация осложнялась тем, что в этот же период параллельно шло "окно" на участке Уссурийск – Баневурово, и мы формировали хозяйственные поезда в их адрес.

По словам Сергея Коваленко, железнодорожники и мостовики работали очень слаженно.

– За мою 48-летнюю практику я проекта такого масштаба еще не видел. Видел похожее, когда был мальчишкой: надвижку моста через реку Тереховка в 1978 году. Но внизу была вода, а тут – железная дорога, – делится впечатлениями Сергей Коваленко. – Ответственность колоссальная. Процесс требует ювелирной точности. Поэтому специалисты непрерывно следили за малейшими отклонениями металлоконструкции и при необходимости мгновенно корректировали ее положение.

Новый путепровод длиной более 63 метров, пролегающий через железнодорожные пути, после завершения должен соединить села Тереховка с Городечным. Сегодня автомобилистам, чтобы добраться между этими населенными пунктами, приходится делать крюк протяженностью около 30 километров. После ввода объекта в эксплуатацию транспортная связь станет значительно короче и безопаснее.