В Петербургском государственном университете путей сообщения разработали технологические решения для изотермических вагонов и контейнеров. Разработка призвана заместить выбывающий парк рефрижераторов и вагонов-термосов, срок службы которых подходит к концу.

В ПГУПС предложили инновационное решение для перевозки скоропортящихся грузов. О необходимости разработки рассказал Юрий Бороненко, доктор технических наук, заведующий кафедрой "Вагоны и вагонное хозяйство" университета.

В России с конца 1990-х годов прекращено производство автономных рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов. Сейчас в эксплуатации находятся около 90 автономных рефрижераторов и примерно 4 тыс. вагонов-термосов, срок службы которых давно истек. К 2030 году ожидается списание значительной части этого парка. Единственный отечественный производитель – компания "РМ Рейл" – выпускает вагоны с теплоизоляцией методом напыления, но их высокая цена ограничивает спрос.

Основной выигрыш новой технологии – использование теплоизоляционных материалов не только как изоляции, но и как части несущей конструкции кузова. Стеновые панели РД-1 от компании "Балтмаш" позволяют: снизить толщину ограждения на 20%, увеличить полезный объем, уменьшить массу тары вагона, сократить количество тепловых мостиков, обеспечить коэффициент теплопередачи менее 0,25 Вт/(м²·К), а также снизить итоговую стоимость изделия.

По данным Ассоциации организаций продуктового сектора, ежегодный объем перевозок скоропортящихся продуктов стабильно держится на уровне 7,6-7,8 млн тонн. Потребность в новых вагонах может достигать 1 тыс. единиц в год. Парк рефрижераторных контейнеров в России составляет около 12 тыс. штук, но их производство полностью локализовано в Китае. По мнению разработчиков, необходимо организовать выпуск таких контейнеров в России в объеме 500-1 тыс. единиц ежегодно.