В Санкт-Петербурге стартовало двухдневное совещание рабочей группы по рассмотрению вопросов использования подшипников, применяемых в грузовых вагонах.

Рабочая группа – межфункциональная, в нее вошли руководители вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, представители Минпромторга, Ространснадзора, Росжелдора, вагоностроители, сервисные компании и представители компаний-изготовителей комплектующих для подвижного состава, представители некоммерческих партнерств. Такие совместные встречи, в ходе которых обсуждаются вопросы производства и эксплуатации подшипников, проходят раз в квартал.

Ключевым событием первого дня стала экскурсия в центр по сервисному обслуживанию роликовых конических подшипников кассетного типа в поселке Новый Свет в Гатчинском районе.

На предприятии гостям продемонстрировали этапы технологического процесса: как подшипник, снятый "с колеса", разбирают, моют, проводят дефектоскопию, меняют смазку и собирают.

Однако, жизненный цикл некоторых таких деталей прерывается после встречи со средствами неразрушающего контроля – в результате выбраковки.

Именно дефекты привлекли наибольшее внимание рабочей группы. Ее участники изучили образцы брака кассетных подшипников, подготовленные принимающей стороной.

"Кассетные подшипники показывают большую надежность, по сравнению с цилиндрическими, – поясняет начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Роман Хойхин. – Их эксплуатация началась более 15 лет назад. Гарантийный срок эксплуатации подшипников кассетного типа 8 лет или 800 тыс. километров пробега. Потому сейчас настало время подвести итог, в том числе по возникновению браковочных дефектов".

Неслучайно одним из самых обсуждаемых дефектов стал электроожог – количество таких дефектов может доходить до 10 на 100 единиц продукции.

Этот дефект, незаметный человеческому глазу, работает как мина замедленного действия, приводя к постепенному разрушению металла.

Как рассказал Роман Хойхин, один из самых насущных вопросов – может ли электроожог стать причиной отцепки вагона в эксплуатации, и если да – то при каком пробеге. Для того, чтобы ответить на него, будут проведены исследования на базе ВНИИЖТ.