Путевые машинные станции Забайкальской дирекции по ремонту пути за полтора месяца путеремонтной кампании обновили уже более 150 км пути из более чем 300 км запланированного объема.

Вся заранее подготовленная техника и персонал предприятий находятся на участках ремонта. Работы идут полным ходом.

Капремонт на старогодних материалах стартовал еще в начале апреля сразу на девяти станциях главного хода ЗабЖД. В настоящее время, как сообщила начальник производственного отдела Забайкальской дирекции по ремонту пути Татьяна Пономарева, он уже почти выполнен на 16 станциях, где местами остается лишь ликвидировать подходы к стрелочным переводам . Общий объем выполненных работ, включая перегон Борзя – Соловьевск, составил 26,2 км пути.

– Первые работы по капитальному ремонту первого уровня были развернуты 22 апреля, – отметила Татьяна Пономарева. – К 19 мая путевые машинные станции обновили уже 57,6 км пути.

Путевая машинная станция №247 выполнила треть намеченного объема работ на перегоне Жипхеген – Хилок, ПМС-184 отремонтировала почти 7 из 8,2 км на перегоне Кадала – Чита-1, включая участки на станции Чита-1. ПМС-54 развернула работы на перегоне Тарская – Урульга.

В Могочинском регионе наибольший объем работ выполнила путевая машинная станция №11 на перегонах Зудыра – Ульякан (8,5 км пути) и Кендагиры – Ксеньевская (более 1 км). ПМС-328 заменила рельсошпальную решетку на перегонах Могоча – Таптугары и Жанна – Малоковали, приступив к обновлению 15-километрового участка Малоковали – Аячи. ПМС-225 развернула работы на перегоне Уруша – Улягир.

В Свободненском регионе совместные бригады путевых машинных станций №185 и 225 заменили рельсошпальную решетку на перегоне Ковали – Ульручьи. Помимо этого, ПМС-185 завершает ремонт на 10-километровом перегоне Дактуй – Тыгда. Коллектив и техника ПМС-46 работают на перегонах Серышево – Украина и Домикан – Архара.

Обновление пути включает в себя не только замену рельсошпальной решетки, но и планировку и очистку балласта, приведение пути в проектное положение, а также замену инвентарных рельсов на плети и сварку стыков. Вся совокупность работ проводится комплексной колонной путевой техники, включая укладочные краны, выправочно-подбивочно-рихтовочные и щебнеочистительные машины, электробалластеры, стабилизаторы пути.

Продолжительность технологических "окон" на основном этапе обновления пути этим летом составит от 10 до 24 часов. За 10 лет сотрудники подразделений ЗабДРП отработали все тонкости работ, известных как технология закрытого перегона. Напомним, год от года, по мере того, как возрастает уровень механизации путевых машинных станций, длительность закрытий значительно сокращается, что способствует эффективному пропуску поездов. Осенью прошлого года, когда до окончания страды оставались лишь десятки километров, работы выполнялись в "окна" длительностью уже до восьми часов.

В 2026-м на полигоне ЗабЖД обновить всеми видами ремонта запланировано в целом 328,3 км пути и 182 стрелочных перевода. По программе капитального ремонта первого уровня (на новых современных материалах) предстоит уложить 271,5 км пути. Дополнительно 53 км отремонтируют с использованием старогодних материалов.

Ежегодное обновление пути способствует повышению уровня безопасности движения поездов, а также стабильной работе железнодорожного транспорта по перевозке людей и грузов.