Ситуацию обозначил на конференции "Операторский бизнес: экономика, качество, технологии", которая проводит сегодня в Москве "РЖД-Партнер", заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

По представленным им данным, в августе 2025 года парк увеличился на 4004 вагона, а уменьшился – на 5176 вагонов. Для сравнения: в августе 2024 года значится увеличение на 7289 вагонов, уменьшение – на 1359 вагонов.

"В предыдущий раз парк сокращался, когда было массовое списание в 2015-2017 годах. Сейчас впервые [за долгое время] тренд поменялся, пока символически – на 1000 с небольшим вагонов парк сократился. Увеличилось списание по таким родам вагонов: полувагоны (почти 1000), универсальные платформы, лесовозные платформы и прочие вагоны", - сказал В. Савчук.

Это тренд, вероятно, будет действовать и в IV квартале 2025 года, подчеркнул эксперт ИПЕМ.

Эксперт обратил внимание также на прогноз по выбытию подвижного состава из парка грузовых вагонов России из-за окончания срока их службы. Прогноз продемонстрирован на срок с 2025 по 2044 годы. Для рынка болезненным будет 2032 год и следующие за ним годы, прогнозирует ИПЕМ. Это понимают и регуляторы, и участники рынка.

"За 4 года (с 2032 по 2035 годы) надо будет списать более 300 тыс. вагонов. Для производителей даже существующими мощностями выполнять такой заказ - напряженная история. Но производители не доживут до этого светлого будущего, так как они явно должны будут сократить компетенции, производственные мощности, потому что [сейчас] перед нами длительный период низкого спроса", - пояснил В. Савчук.

По мнению ИПЕМ, в 2025 году должны списать чуть больше 34 тысяч грузовых вагонов (в эту оценку входят списания не только по окончанию сроку службы, но и по причине перерегистрации грузовых вагонов в собственность других государств от РФ).