Узбекистан на фоне рекордного роста внешней торговли усиливает свою роль как ключевое связующее звено глобальных логистических цепочек. Об этом на конференции LogiTrends Uzbekistan 2026 заявил начальник отдела транспорта и логистики Департамента внешней торговли Министерства инвестиций, промышленности и торговли Республики Узбекистан Азизхон Хаитбаев.

По его словам, именно расширение внешнеторговых потоков формирует устойчивый спрос на развитие логистической инфраструктуры и требует пересмотра маршрутной сети страны.

По итогам 2025 года внешнеторговый оборот Узбекистана достиг $81,2 млрд, увеличившись на 20,7% к предыдущему году. Экспорт составил $33,8 млрд, импорт – $47,4 млрд. География внешней торговли республики охватила 210 стран мира.

Как отметил А. Хаитбаев, такие показатели подтверждают трансформацию Узбекистана в важный транспортно-логистический узел, способный связывать рынки Центральной Азии с международными торговыми коридорами.

Крупнейшими торговыми партнерами остаются Китай с долей 21,2%, Россия (16,0%) и Казахстан (6,1%), что закономерно фокусирует внимание на коридорах, связывающих Узбекистан с этими рынками, а также с Южной Азией, Ближним Востоком и Европой. Центральным элементом новой транспортной архитектуры становится диверсификация маршрутов. Среди приоритетов эксперт назвал новый железнодорожный коридор Китай – Кыргызстан – Узбекистан протяженностью около 900 км, который сокращает время доставки с востока на запад до 7-10 дней при ежегодной пропускной способности 14-15 млн тонн грузов. А. Хаитбаев охарактеризовал этот проект как один из важнейших инфраструктурных проектов Центральной Азии.

Параллельно развивается Транскаспийский международный транспортный маршрут, открывающий Узбекистану доступ к рынкам Кавказа, Турции и Европы через Каспийское море. Для выхода к портам Индийского океана ключевое значение имеет Трансафганский коридор, который эксперт назвал кратчайшим путем Узбекистана к портам Карачи и Гвадар. На начальном этапе его пропускная способность оценивается в 3 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения до 15-20 млн тонн. Кроме того, активно развивается иранское направление – выход к портам Персидского залива, а также расширение логистических связей со странами Южной Азии, что в совокупности формирует полноценную многоугольную систему: Узбекистан одновременно интегрируется в маршруты Восток – Запад (через Китай и Европу) и Север – Юг (через Афганистан к Индийскому океану).

А. Хаитбаев особо подчеркнул роль цифровизации как сквозного драйвера эффективности. Внедрение систем электронного разрешения E-PERMIT и цифрового транзитного протокола e-TIR позволяет ускорять оформление грузов, сокращать операционные и административные затраты, обеспечивать прозрачность выдачи разрешений и значительно быстрее проходить государственные границы. По сути, цифровизация превращает географические преимущества в реальные конкурентные преимущества для перевозчиков и экспедиторов. Исходя из презентованных данных, А. Хаитбаев выделил семь ключевых зон роста для логистического бизнеса до 2027 года: во-первых, наращивание грузопотоков по оси Китай – Центральная Азия; во-вторых, активное использование Транскаспийского международного транспортного маршрута; в-третьих, развитие направлений Иран и страны Персидского залива; в-четвертых, увеличение транзита непосредственно через территорию Узбекистана; в-пятых, внедрение цифровых сервисов для международных перевозок; в-шестых, комплексное транспортно-экспедиторское сопровождение внешнеторговых грузов; и, наконец, в-седьмых, управление полными цепочками поставок.

По убеждению эксперта, наибольший потенциал роста в ближайшие годы будут демонстрировать компании, которые переходят от разрозненных перевозок к комплексным логистическим решениям и интегральному управлению цепочками поставок. Таким образом, Узбекистан формирует транспортную архитектуру Евразии, объединяя Восток, Запад и Южную Азию через мультимодальные коридоры.