Узбекистан и Турция договорились о запуске регулярных контейнерных поездов по новому международному коридору "Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция". Решение было принято в ходе заседания Совета стратегического сотрудничества высшего уровня в Анкаре. Маршрут позиционируется как ключевое сухопутное звено, связывающее Центральную Азию с европейскими рынками, и как современная инициатива по возрождению Шелкового пути. Ожидается, что он позволит ускорить экспортные поставки почти вдвое по сравнению с морским путем через Суэцкий канал. Институциональной основой проекта является протокол, подписанный транспортными ведомствами четырех стран в ноябре 2023 года.

Коммерческий директор A-TEAM LOGISTICS Виктор Ткач отмечает: "Скорость – это легенда. А цена – миф. Сегодня реальный сухопутный контейнерный коридор в Европу уже существует и работает: Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – ЕС". Это примерно 12 суток благодаря одной смене колеи и ускоренным поездам в рамках ЕАЭС. Новый же маршрут – это лоскутное одеяло из четырех стран с разными регуляторами, старой инфраструктурой и горным рельефом, который убивает скорость, считает эксперт.

По его словам, экономика маршрута неконкурентоспособна: более длинный и сложный путь не может быть дешевле. Узбекистан уже имеет быстрые и предсказуемые маршруты на север и в Европу. Усложнять логистику ради идеи нерационально", – считает В. Ткач. Он видит потенциал коридора не в связке с Европой, а в развитии южного направления – в Иран, Ирак, Пакистан и Индию, где есть дефицит устойчивых сухопутных маршрутов.

Главным слабым звеном в этой цепочке эксперт называет Иран. "Иран сегодня – это санкции, политическая турбулентность и инфраструктура, застрявшая в прошлом веке. Ключевые железнодорожные участки не достроены более десяти лет. Это тот же сценарий, который уже похоронил коридор "Север – Юг": короткий участок, который ломает всю стратегию. Можно сколько угодно подписывать протоколы, но поезда ездят не по меморандумам, а по рельсам", – подчеркивает эксперт.

По мнению В. Ткача, ошибка – обсуждать этот маршрут как конкурента. "Он не конкурент, а запасной выход, "страховка" на случай закрытия основных коридоров. Он может быть нужен как альтернатива, но не заменит действующие маршруты в ближайшие годы. Чем раньше это перестанут продавать как "возрождение Шелкового пути", а начнут честно обсуждать как вынужденную геополитическую страховку, тем честнее будет разговор с рынком".