Рынок железнодорожных грузоперевозок переживает сложнейший период за последние 20 лет. Падение погрузки длится третий год подряд – такого не случалось с 2005-го. В интервью "Российской газете" генеральный директор "Национальной транспортной компании" (НТК) Андрей Черников рассказал, почему ставка на скорость и отказ от лишних вагонов помогают удержать бизнес на плаву, и объяснил, какой инструмент мог бы реанимировать западные направления.

Третий кризис за карьеру

По словам Черникова, нынешний спад принципиально отличается от кризисов 2008 и 2013-2014 годов. Тогда доходность падала, но объемы перевозок держались. Сейчас же погрузка неуклонно снижается третий год.

Главные болевые точки:

– Санкционные ограничения и обвал цен на уголь ударили по добывающим компаниям.

– Перевозки через северо-западные порты (Мурманск, Балтика) стали для угольщиков убыточными.

– Трафик смещается на Восток, но его прирост не перекрывает потери на Западе.

Рыночные ставки на вагоны рухнули, и единственный способ удержаться на плаву, по мнению главы НТК, – тотальная оптимизация себестоимости.

Скорость решает все

НТК делает ставку на ускорение оборота вагонов. За год компании удалось увеличить скорость движения собственного парка почти на 40%.

"Быстрее оборот – меньше вагонов требуется держать на направлении, ниже себестоимость", – поясняет Черников.

Чтобы добиться этого, в НТК резко сократили привлечение стороннего парка (с 30 до 15 тысяч вагонов в месяц) и сделали упор на маршрутизацию. Сегодня порядка 90% порожних вагонов компании следуют сразу под погрузку, минуя долгие переформирования на станциях. Это снижает нагрузку на инфраструктуру РЖД и экономит ресурсы всех участников процесса.

В поисках баланса между Востоком и Западом

На фоне переориентации грузов на Дальний Восток НТК перебросила на это направление дополнительные мощности: если два года назад там работало 25 тысяч вагонов компании, то сейчас – уже 36-37 тысяч. Однако гендиректор НТК призывает не забывать и о проседающих западных маршрутах.

В качестве антикризисной меры Черников предлагает внедрить динамические тарифы, привязанные к биржевым ценам на уголь. Идея проста: когда цена сырья падает, тариф на перевозку автоматически снижается, поддерживая рентабельность экспортеров. Это позволит загрузить порты Юга и Северо-Запада, которые сегодня простаивают.

"Если реализовать практику динамичных тарифов, можно повысить привлекательность незагруженных направлений и равномерно распределить нагрузку на всю транспортную инфраструктуру", – уверен он.

Консолидация и оптимизм

Рынок операторов продолжает консолидироваться, но Черников видит в этом естественный процесс. Крупным игрокам проще работать с массовыми грузами, небольшие нишевые компании выигрывают за счет индивидуального подхода. Важно, что конкуренция заставила всех обновлять парк: сегодня российский вагонный парк – один из самых молодых в мире.

Несмотря на сложности, настроение в отрасли, по словам Черникова, рабочее.

"Да, стало сложнее, работы прибавилось, но все смотрят в будущее с оптимизмом. Уверен, что и этот кризис будет преодолен, главное – не опускать руки, а успех любит трудолюбивых", – резюмировал глава НТК.