Для повышения качества планирования мультимодальных перевозок ученые предложили трансформировать ДМЗИ в систему из инструмента проверки заявок в универсальную цифровую платформу моделирования, прогнозирования и оптимизации работы железнодорожной инфраструктуры, сообщил источник, знакомый с положением дел в холдинге, по итогам заседания Объединенного ученого совета ОАО "РЖД".

Ожидается, что принятые меры снизят долю нереализованных заявок до 5% от общего количества согласованных Гу-12 и сократит порожние пробеги вагонов до 10%.

Апробировать новый подход и ИИ-технологии предложено на полигоне Куйбышевской железной дороги.

Предполагается создать модуль оперативного обмена данными при планировании перевозок с операторами и грузоотправителями, разработать и апробировать принцип "согласовал перевозку – зарезервируй инфраструктуру под подсыл порожних вагонов", разработать модуль автоматического контроля входных данных из смежных автоматизированных систем и создать инструмент расчета экономической результативности перевозок на основе интеграции с КАСУДР ГП

Как отметили эксперты, ДМЗИ заставила всех участников перевозочного процесса инфраструктуру, операторов, клиентов действовать более скоординированно и прозрачно. Но сама по себе ДМЗИ не решает фундаментальных проблем нехватки инфраструктурных мощностей на отдельных направлениях и диспропорции между парком и объемами грузов. Для устойчивого эффекта необходим комплексный план развитие инфраструктуры, цифровизация взаимодействия подразделений холдинга (единые платформы планирования перевозок) и оптимизация парка под потребности экономики.

В ОАО "РЖД" считают, что ДМЗИ способствует пунктуальности в планировании перевозок и более равномерной загрузки сети, обеспечивает дополнительную выручку от отстоя невостребованных вагонов на путях общего пользования. Однако система при этом может увеличивать риски потери части грузопотока (в частности, от предприятий малого и среднего бизнеса). Кроме того, чрезмерная централизация и снижает гибкости работы склиентами в регионах.

В свою очередь представитель операторского сообщества отметил, что ДМЗИ помогает прогнозировать спрос на погрузочные ресурсы и оптимизировать работу подвижного состава на приоритетных направлениях. Однако при этом увеличивает риски отправки в отстой вагонов (до 30% парка может оказаться не востребованным), создает предпосылки для роста издержек на отстой вагонов (до 2000 руб./сут.).

Представитель грузовладельцев согласился с тем, что ДМЗИ создает условия для повышения эффективности использования железнодорожной инфраструктуры и способствует переходу к более устойчивой логистике на сети. Однако при этом для ОАО "РЖД" повышаются риски потери части грузов (в том числе, из-за переключения их на автомобильный и водный транспорт), замедления цепочек поставок в некоторых секторах российской экономики (сбыт цемента, продукции металлургии), а также – снижения объемов перевозок в ряде отраслей.

Напомним, что вопросы, связанные с этой тематикой, будут обсуждаться на XXIII конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство", которая пройдет 11 декабря в г. Москве (отель "Золотое кольцо", ул. Смоленская, д.5).

В рамках конференции состоится пленарная дискуссия, посвященная вопросам развития российского транспортного рынка в целом, а также 5 тематических дискуссий: о качестве обслуживания грузовладельцев в нестабильной сетевой обстановке на сети РЖД, цифровизации на транспорте, производстве и ремонте парка, контейнерных перевозках, а также о тарифной политике. Кроме того, в программу конференции традиционно входит деловой завтрак – дискуссия с экономистами (по приглашениям) и вечерний фуршет.

Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер. Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в форуме.

Регистрация участников: по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции.