Сокращение инвестпрограммы РЖД, помимо прочего, влияет на темпы обновления локомотивного парка. Второй год подряд холдинг будет приобретать локомотивы в минимальных объемах. Между тем продолжающееся старение эксплуатируемой техники стимулирует вывод на рынок новых серий тягового подвижного состава.

Говорить о существенном росте вливаний в тягу, о чем заявляли еще пару лет назад в РЖД, пока не приходится. Максимальный объем закупаемого холдингом локомотивного парка пришелся на 2019 год, когда компания получила 738 ед. техники. После этого покупка локомотивов заметно снизилась, хотя в предыдущие несколько лет она была сравнительно стабильной. В 2022-м РЖД закупили 497 электровозов и тепловозов, в 2023-м – 557, в 2024-м – 562, тогда как в 2025-м – 399. И в этом году компания планирует приобрести до 400 локомотивов.

В нынешних реалиях перевозчик намерен сосредоточиться на наиболее востребованных сериях тягового подвижного состава. Так, Восточному полигону нужны грузовые магистральные локомотивы – электровозы переменного тока 3ЭС5К/4ЭС5К "Ермак" и тепловозы 3ТЭ28. Они способны водить составы повышенного веса на сложном профиле пути.

Тяжеловесное движение отчасти позволяет компенсировать нехватку пропускных способностей инфраструктуры. Начальник ЗападноСибир ской магистрали Александр Грицай сообщил, что в прошедшем году со станций ЗСЖД отправлено 20,5 тыс. тяжеловесных поездов, в том числе более 12,5 тыс. маршрутов массой 7100 т в направлении Восточного полигона, то есть средне суточно формировалось 56 и 34 со става соответственно. Это позволило пере везти теми же ресурсами дополнительно 7,5 млн т угля в порты Дальнего Востока, уточнил начальник магистрали.

Всего в 2025 году поставлено 27 тепловозов 3ТЭ28 и 62 электровоза "Ермак", проинформировали в пресс-службе РЖД. Причем в прошлом году был проведен ряд мероприятий по повышению надежности локомотивов 3ТЭ28 на основании их опыта эксплуатации на БайкалоАмурской магистрали. В настоящий момент в парке компании насчитывается 62 тепловоза данной серии (в локомотивное эксплуатационное депо Тында они поступают с 2024 года).

Помимо освоения растущих перевозок по БАМу, 3ТЭ28 позволяет эксплуатационникам улучшать такие показатели работы, как средний вес поезда, среднесуточный пробег, участковая и техническая скорости.

В свою очередь, парк на СевероЗападном полигоне активно пополняется грузовыми электровозами постоянного тока 2ЭС6 "Синара". Количество данных машин, поставленных в 2025 году, составило 51 ед.

Магистральные локомотивы 2ЭС6/3ЭС6 выпускаются 20 лет. В дополнение к ним готовится к серийному производству электровоз 3ЭС8 "Малахит". Он унаследовал конструктивные особенности локомотивов 2ЭС6 и 2ЭС10 (3ЭС10) "Гранит" (как известно, производство "Гранита" с тяговым электроприводом Siemens было прекращено). Появление новой машины должно отчасти заполнить лакуну в целях расширения технологии тяжеловесного движения на дорогах, электрифицированных постоянным током.

Первый "Малахит" построили в 2023 году. РЖД и изготовителем была определена установочная серия на 50 локомотивов, правда, в распоряжении перевозчика пока лишь две машины. Обе эксплуатируется на Октябрьской магистрали. Причем у второго образца по сравнению с первым повышена доля отечественных комплектующих.

"Малахит" должен стать своего рода платформенным решением для целой линейки техники, отмечает производитель. Так, ориентировочно в апреле этого года завершатся приемочные и сертификационные испытания грузового локомотива переменного тока 2ЭС11 "Орлец". Ранее в РЖД оценивали свои потребности в приобретении электровозов для грузоперевозок до конца 2030 года на уровне 3,3 тыс., включая 2,4 тыс. локомотивов переменного тока. Такой запрос складывается из-за массового старения электровозов ВЛ-80, которые выпускались в СССР до начала 1990-х годов.

Впервые в практике российского транспортного машиностроения в 2026 году может начаться серийное производство гибридного контактно-аккумуляторного локомотива. В декабре 2025-го был выдан сертификат соответствия на маневровый электровоз ЭМКА2. Этот локомотив, способный работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии, предназначен в первую очередь для работы в депо и на крупных пассажирских станциях, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. ЭМКА2 в автономном режиме может провести состав массой до 2 тыс. т на расстояние до 14 км. Без поезда данный локомотив способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.

Однако вряд ли гибрид в обозримой перспективе составит конкуренцию дизельным машинам. Сегодня обновление маневрового парка организовано в основном за счет приобретения современных тепловозов ТЭМ18ДМ. Только в 2025 году для РЖД был поставлен 81 локомотив данной серии.

Впервые в практике российского транспортного машиностроения в 2026 году может начаться серийное производство гибридного контактноаккумуляторного локомотива