"РЖД-Партнер" подготовил 4-й выпуск нового ежемесячного исследования "Контейнерные перевозки: цены и маршруты" за январь 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационных показателей контейнерных перевозок. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.

Импорт и экспорт Объем перевозок импорта и транзита в контейнерах на РЖД в январе снизился до 245,4 тыс. TEU (-12% к аналогичному месяцу 2025 года). Основной спад – как и в декабре прошлого года, за счет импортного грузопотока в связи с сохранением высоких складских запасов на складах, а также низкой активности в поставках авто в контейнерах и запчастей к ним. В среднем ставки из Шанхая в Санкт-Петербург составили $6200- 6800, в Минск – $6500-7000, в Москву – 5800-6400. По оценкам респондентов среди операторов, прямые контейнерные поезда из Китая в Россию в среднем подорожали в январе на 5-8% по сравнению с предыдущим месяцем. И это при том, что в январские прайсы уже была заложена индексация тарифа ОАО "РЖД". Отчасти эта прибавка была демпфирована за счет ставок операторов. Но в январе они были вынуждены отыгрывать часть своих потерь. Это происходило на фоне овербукинга на железнодорожных сервисах и задержек при отправлении поездов из КНР. Экспорт в железнодорожных перевозках в январе текущего года составил 150,6 тыс. TEU (+1% к аналогичному периоду прошлого года). Это 23,7% от всего объема перевозок контейнеров на РЖД. Совместная доля импорта и транзита составила 38,7% соответственно. Как видим, дисбаланс между отправками экспорта и импорта в контейнерах сократился, но все равно остался, что проявилось в динамике ставок. Если в перевозках импорта в январе наблюдались разнонаправленные подвижки ставок, то по экспорту сложился выраженный тренд на снижение. В среднем ставки на перевозки 1 TEU в Шанхай из Москвы через Забайкальск составили 420,8 тыс. руб., из Москвы через Казахстан – 14,6 тыс. руб., из Санкт-Петербурга – 540 тыс. руб., из Екатеринбурга – 292,5 тыс. руб.

Средневзвешенное снижение ставок на экспорт контейнеров респонденты оценили на уровне 10-15%, что было вызвано переизбытком контейнерного оборудования и фитинговых платформ. Некоторые операторы готовы были предоставлять услуги даже себе в убыток – лишь бы подвижной состав не попал в платный отстой. Операторы также стремились избежать рисков, связанных с длительным хранением контейнеров.

Подобная практика – вынужденная. И она усилила давление на финансовое положение операторских компаний, без того испытывавших сложности в 2025 году. "Снижение носит искусственный характер, вызванный конкуренцией за сжимающуюся в январе грузовую базу. Операторам становится жизненно необходимо в последующие месяцы 2026 года увеличить ставки перевозок экспорта, чтобы компенсировать убытки, понесенные как в 2025-м, так и в январе 2026 года", – прокомментировал ситуацию респондент среди операторского сообщества.

В целом в январе 2026 года, как и ранее, около 60% от всех груженых международных отправок на РЖД обслуживались контейнерными поездами. Однако попутно они же обслуживали и определенную долю (относительно небольшую) перемещений между железнодорожными узлами внутри РФ.

Перевозки внутри РФ Прайсы на перевозки внутри РФ в январе показали волатильность, что было связано с нестабильностью контейнеропотоков на фоне снижения грузовой базы (относительно декабря). Операторам сложно было собрать контейнерные поезда до стандартной длины, которая установлена перевозчиком. И чтобы не сбивать графики, операторы давали скидки. В среднем перевозки 1 FEU в контейнерных поездах из Москвы в Екатеринбург стоили 33,9 тыс. руб., из Санкт-Петербурга в Ново- сибирск – 65 тыс. руб., из Владивостока в Москву – 245,9 тыс. руб.

В целом перевозки контейнеров внутри РФ в январе 2026 года составили 238,4 тыс. TEU, что на 6% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Тем не менее их доля немного подросла (за счет более сильного сокращения импорта и транзита) – до 37,6% от всех контейнерных перевозок. Причем основную часть указанной доли, как обычно, составили (в отличие от внешнеторговых перевозок, где доминируют контейнерные поезда) групповые и повагонные отправки. Соответственно, с ними часто возникали задержки на сети. В целом же эксперты указали на рост ставок при одиночных и групповых отправках контейнеров внутри РФ – в среднем от +5 до +15% по сравнению с предыдущим месяцем.

Некоторые операторы готовы были предоставлять услуги даже себе в убыток – лишь бы подвижной состав не попал в платный отстой