Объем железнодорожных перевозок между Россией и Китаем по итогам 2025 года достиг исторического максимума и составил 186,8 млн тонн. Какие дополнительные меры можно принять для его наращивания, рассказал на I Российско-Китайском логистическом бизнес-форуме генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК) Дмитрий Мурев.

СОВЕРШЕНСТВУЯ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

В настоящее время ФГК обладает значительным опытом разработки инновационных вагонов. За последние восемь лет совместно с вагоностроительными компаниями организована разработка и выпуск на рынок шести новых моделей вагонов с улучшенными техническими и коммерческими характеристиками.

"Поиск передовых инженерных решений по совершенствованию эксплуатационных характеристик подвижного состава и развитие новых сервисов перевозок продиктованы требованиями рынка, экономикой перевозок и технологической повесткой отрасли", – пояснил Дмитрий Мурев.

По его словам, выводя новый подвижной состав, технологии и сервисы на его основе, компания решает следующие отраслевые задачи: увеличение скоростей грузовых перевозок и их объемов в восточном направлении. Кроме того, эксплуатация инновационного парка позволяет развивать мультимодальные перевозки и привлекать дополнительные объемы грузов.

В настоящее время компания предлагает рынку ряд моделей подвижного состава, которые могут повысить качество и объемы перевозок.

ПЛАТФОРМА "ЗАРЯ"

Для увеличения скоростей грузовых перевозок по заказу АО "ФГК" разработана скоростная 80-футовая платформа модели 13-6704 "Заря". Она позволяет организовать перевозку контейнеров со скоростью до 140 км/ч, что сокращает время в пути в полтора-два раза. Использование "Зари" дает возможность конкурировать по цене и по срокам доставки с авиаперевозками. А использование тележек пассажирского типа позволяет перевозить чувствительную к вибрации продукцию (включая сегмент e-commerce).

Этот подвижной состав уже находится в эксплуатации. Ведется работа над расширением географии его применения, в том числе на зарубежных направлениях.

Также планируется использование платформ "Заря" в рамках сервиса по перевозке продовольственной продукции "Агроэкспресс" на маршруте Москва – Ташкент – Москва. Обсуждаются вопросы задействования скоростных контейнерных платформ на маршрутах из Беларуси в Казахстан (Брест – Достык) и далее в Китай.

"Мы готовы к реализации совместного с партнерами пилотного проекта по организации скоростных контейнерных перевозок назначением в Китай. Существующие вопросы по актуализации нормативной базы, готовности инфраструктуры, обеспечению перевозок локомотивной тягой, разработке нитки графика и другие вопросы возможно отработать в рамках отдельно созданной рабочей группы", – считает глава ФГК.

ПОЛУВАГОН "УРАЛ"

Еще одним видом подвижного состава, который может быть в перспективе задействован в перевозках в сообщении с КНР, может стать 8-осный полувагон модели 12-5991 "Урал" (габарит 1-Т). Этот полувагон (в сравнении с типовым полувагоном) позволяет увеличить количество перевозимого груза до 22% в поезде той же длины и таким образом повысить экспортный потенциал по вывозу сырьевых грузов.

Первый полносоставный поезд, состоящий из 8-осных вагонов, был отправлен в январе текущего года с полигона Западно-Сибирской дороги на Дальневосточную железную дорогу. Проведенные тестовые перевозки подтвердили заявленные технические характеристики и соответствие "Урала" технологичности перевозок и начально-конечным операциям.

"В 2026 году мы продолжим опытно-промышленную эксплуатацию новых 8-осных полувагонов в целях отработки технологии курсирования тяжеловесных поездов в рамках реализации проектов по повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры на лимитирующих направлениях, в том числе предлагаем рассмотреть возможность приема 8-осных вагонов китайской стороной", – заявил Дмитрий Мурев.

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ПОДХОД

В части развития мультимодальных перевозок ФГК совместно с ОАО "РЖД" развивает сервис контрейлерных перевозок. Это комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки автопоездов, автоприцепов и полуприцепов на специальных платформах.

Такой вид перевозки имеет свои преимущества. В частности, для клиента-автоперевозчика сокращаются затраты на топливо, зарплату водителю и оплату проезда по федеральным трассам. Появляется возможность перевозки в регионы с затрудненным или отсутствующим автомобильным сообщением. Кроме того, можно с большей точностью прогнозировать срок доставки груза и снизить зависимость от погодных условий. Еще одним немаловажным фактором является уменьшение износа автопарка, актуальное в условиях удорожания автозапчастей и их дефицита из-за санкций.

Сегодня парк ФГК представлен двумя видами контрейлерных платформ собственной разработки. Так, универсальные платформы модели 13-5205 "Сибирь" для широкой специализации перевозок с заниженным полом позволяют размещать на платформе еврофуры, автопоезда, полуприцепы, тяжеловесную гусеничную технику, а также крупнотоннажные контейнеры и негабаритные альтернативные грузы.

Специализированная платформа модели 13-6701 "Печора" колодцевого типа используется для перевозок полуприцепов в основном габарите погрузки без ограничений по направлению перевозок. Также возможны перевозка крупнотоннажных контейнеров и отправка грузов, требующих поддержания температурного режима (для этого платформа дооборудуется силовым кабелем и дизель-генераторной установкой). Загрузка/выгрузка на платформу производится вертикально с помощью козловых кранов или ричстакеров.

В настоящее время ФГК осуществляет контрейлерные перевозки по территории России. Так, платформы эксплуатируются в составе ускоренного контейнерного поезда на закольцованном маршруте Санкт-Петербург – Хабаровск – Санкт-Петербург. Прорабатываются маршруты Краснодар – Адлер и Москва – Санкт-Петербург. Развиваются перевозки в труднодоступных регионах Республики Коми.

В ФГК видят перспективы расширения географического охвата контрейлерными перевозками. Как показывает опыт перевозок в направлении КНР, интерес к ним есть, но остается отработать технологию таких перевозок.

"Мы видим перспективы в реализации пилотного проекта по организации контрейлерных перевозок между Россией и Китаем, в ходе которого нужно отработать основные вопросы технологии перевозки, развития пунктов погрузки/выгрузки, погранпереходов, актуализации правовой базы, в том числе таможенного оформления и пограничного контроля", – подытожил Дмитрий Мурев.