В ближайшее время ОАО "РЖД" и Китайские железные дороги планируют подписать соглашение о переходе с тестового режима использования безбумажной технологии передачи данных на постоянный. Об этом сообщила заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская в ходе сессии "Сотрудничество России и Китая в логистике: текущее состояние, ключевые достижения и вектор развития", прошедшей на полях МТЛФ.

ПЕРЕЙТИ В ПОСТОЯННЫЙ РЕЖИМ

Работа над развитием безбумажного документооборота для обмена данными между "Китайскими железными дорогами" и ОАО "РЖД" стартовала в 2017 году. Практическое использование безбумажной передачи данных в цифровом формате в тестовом режиме начиналось в 2024-м. В 2026-м, по словам Ирины Магнушевской (на фото), была достигнута договоренность о подписании в ближайшей перспективе соглашения о переходе тестовых технологий в постоянный режим. "Это, конечно, будет большим плюсом не только для РЖД, но и для всех стран ЕС, потому что у нас будет создаваться сквозной процесс формирования документов на таможенный транзит при отгрузке из Китая, что дает возможность использовать эти документы в любой другой стране", – отметила замглавы РЖД.

НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ

Созданный транспортный каркас уже позволяет увеличивать объемы перевозок между РФ и КНР. Так, по итогам 2025 года был достигнут исторический максимум – 186,9 млн тонн железнодорожных перевозок. Отчасти этого удалось добиться благодаря реализации инвестпрограммы ОАО "РЖД". "За последние 10 лет Восточный полигон мы развивали очень активно – объем перевозок увеличился практически в два раза. Развитие продолжается, до 2030-го мы планируем увеличить провозную способность до 210 млн тонн", – отметила Ирина Магнушевская.

По словам заместителя генерального директора по линейно-логистическому дивизиону ТГ "Феско" Германа Маслова, сегодня движение на Восточном полигоне нормализовано, безусловно, благодаря усилиям РЖД и их прямому контакту с операторами.

При этом он обратил внимание на необходимость развития погранпереходов (к слову, в 2025 году только у ТГ "Феско" перевозки на направлении Россия – Казахстан – КНР выросли на 55%): "В 2025 году мы видим определенный переток и в то же время дисбаланс перевозок. Сейчас импортные перевозки в основном тяготеют к морским портам, а экспортные потоки из России в КНР тяготеют именно к погранпереходам. Этот тренд будет продолжаться".

По прогнозам Германа Маслова, в этом году уровень перевозок будет таким же, как в 2025-м. Что же касается распределения импорта и экспорта, ТГ "Феско" ожидает снижения по импорту на 1-1,5% и увеличения экспорта на 3%. Если оценки найдут подтверждение, встанет вопрос о пропускных способностях програнпереходов.

Ирина Магнушевская заверила, что компания ведет работу в этом направлении – модернизация и строительство новой инфраструктуры на пунктах пропуска на границе с Китаем продолжаются. По плану объем перевозок через погранпереход Забайкальск к 2030 году должен увеличиться до 40 млн тонн. На 50%, до 17 млн тонн, должен вырасти к 2027 году и объем перевозок через пограничный переход Гродеково.

Помимо инфраструктурной составляющей Ирина Магнушевская сделала акцент на технологических возможностях ОАО "РЖД", которые позволяют увеличивать объемы железнодорожных перевозок. В частности, она отметила технологию отправок поездов повышенной массы на Восточном полигоне. По итогам 2025 года по этой технологии отправлено порядка 39 тыс. поездов. Количество сдвоенных поездов увеличилось на 45% к уровню 2024 года и составило 11 тыс.

По словам статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева, на 2026 год намечены амбициозные планы по развитию логистики между РФ и КНР.

Практически завершена работа по подготовке нового межправительственного соглашения, анонсированного на встрече министров транспорта России и Китая, которая состоялась в начале марта этого года (речь идет о строительстве второго пути на участке Забайкальск – Маньчжурия).

СИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАДАЧ

Кроме того, Дмитрий Зверев обозначил кейсы трехсторонней повестки, которые требуют решения в этом году. Она подразумевает развитие двух путей, по которым идут грузы из КНР и в КНР, из РФ и в РФ через Казахстан и Монголию. С 2016 года вместе с Монголией последовательно реализуется утвержденный план развития Центрального экономического коридора, где ключевым звеном является Улан-Баторская железная дорога. В настоящее время, по словам Дмитрия Зверева, стоит задача синхронизировать планы и выйти к единому показателю перевозок в объеме до 50 млн тонн к 2030 году.

"Задача, с которой, я уверен, "Российские железные дороги" и "Китайские железные дороги" плюс две железнодорожные администрации справятся, и трехстороний документ до июня этого года уже будет подготовлен, а до конца года подписан. И с 1 января 2027 года мы приступим к его реализации", – сообщил Дмитрий Зверев.

Следующий трек – это Казахстан. Запущен второй путь Достык – Мойынты. "Мы синхронно подписали соглашение о взаимных гарантиях по транзиту грузов. В этом году, когда коллеги ратифицируют соглашение плюс в полном объеме будет запущен сервис технологический между китайскими, казахстанскими и российскими железными дорогами, это даст увеличение грузопотока достаточно серьезно", – считает Дмитрий Зверев.