Объем транзитных грузоперевозок через территорию Казахстана по итогам 2025 года достиг 36,9 миллиона тонн, что на 6,6% больше показателя прошлого года, когда было перевезено 34,6 миллиона тонн, сообщила пресс-служба правительства республики. Общий грузооборот железнодорожного транспорта страны за отчетный период составил 320 миллионов тонн, продемонстрировав рост на 5,5% в годовом сопоставлении. Также отмечается значительное увеличение объема перевозок морским транспортом, который вырос на 7%, достигнув 8 миллионов тонн. Особенно динамичный рост зафиксирован в сегменте контейнерных перевозок через морские порты Казахстана: их объем в 2025 году увеличился на 29%, составив 90,6 тысячи двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ).

Эксперты связывают рост транзита с переориентацией глобальных логистических потоков. По словам председателя комитета по транспорту и логистике делового центра экономического развития стран СНГ Ереминой Екатерины, Казахстан извлекает выгоду из изменения мировых торговых маршрутов, став привлекательной альтернативой Суэцкому каналу и южнокитайским морским маршрутам, однако для сохранения позиций стране необходима сбалансированная стратегия развития всех видов транспорта, поскольку существует риск оттока грузов в случае изменения геополитической ситуации или роста тарифов. Со-основатель и CEO Gem Space Валерий Остриков отмечает: "Рост транзитных перевозок отражает усилия по диверсификации логистики через Trans-Caspian/Middle Corridor, где грузооборот вырос с менее 1 млн до 4,5 млн тонн, и к 2027 г. планируется более 10 млн тонн. Это значит, что перенаправление потоков обходит традиционные маршруты через Россию и снижает зависимость от одного коридора, но сохраняет внешние риски: инвестиции в инфраструктуру (прим. $40 млрд к 2029) нужны для поддержания конкурентоспособности. Если глобальные маршруты станут дешевле или геополитическая ситуация изменится, часть транзита может вернуться к другим путям".

Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша подчеркивает, что железная дорога, вероятно, сохранит доминирующую роль в казахстанском транзите из-за обширных территорий и отсутствия прямой речной связи с Китаем, что делает ее наиболее экономически эффективным видом транспорта на больших расстояниях. Е. Еремина добавляет, что хотя железные дороги остаются ключевым элементом транспортной системы Казахстана, нельзя игнорировать растущую значимость морского и речного транспорта. Морские перевозки продемонстрировали значительный рост, увеличившись на 7%. Особенно заметен прирост контейнерных перевозок, которые возросли на 29%. Это свидетельствует о потенциальной тенденции к диверсификации грузовых перевозок. Если тарифы на железнодорожные перевозки продолжат расти, предупреждает эксперт, это может стимулировать переход части грузов на морские и речные маршруты. Такая тенденция наблюдается в ряде регионов мира, где увеличение затрат на наземные перевозки ведет к росту популярности водных путей.

В. Остриков считает, что железная дорога все же остается доминирующей, ее модернизация и цифровизация ускоряют транзит, но повышение тарифов (примерно на 24% годового роста в планах) требует балансировки с гибкой политикой скидок, иначе часть грузов, особенно контейнеров, может реальнее переключиться на морской или речной транспорт. "Морские контейнерные потоки растут быстрее процентно, но в абсолютных значениях остаются ниже железнодорожных. Инфраструктурные проекты для портов (Актау/Курык) и "сухие порты" увеличивают привлекательность альтернативных маршрутов", - резюмирует эксперт.