Транзитные перевозки через Казахстан продолжают расти. По данным Бюро национальной статистики АСПиР РК со ссылкой на Комитет государственных доходов Министерства финансов, в 2020 году их объем составлял 11,6 млн тонн, в 2022-м – 15,6 млн, а в 2024-м – 21,3 млн тонн. По данным Правительства Казахстана, за январь-сентябрь 2026 года транзитом через страну перевезли 32,6 млн тонн грузов, что на 13,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Власти Казахстана планируют увеличить ежегодный объем транзитных перевозок до 100 млн тонн к 2035 году. Для этого в стране строят новые железнодорожные линии и модернизируют действующие участки. В структуре транзита за 2025 год преобладали железнодорожные перевозки – 18,7 млн тонн против 13,3 млн тонн годом ранее. При этом почти втрое вырос объем перевозок в составе транспортных средств с тягачами и прицепами – с 5,7 млн до 16,8 млн тонн.

Среди крупнейших направлений выделяются маршруты из Китая. В 2025 году из КНР в Узбекистан перевезли 6,5 млн тонн грузов, еще 4 млн тонн пришлось на консолидированные грузы из Китая, предназначенные для Казахстана и других стран. На маршруте Китай – Россия объем перевозок достиг 3 млн тонн. В числе других крупных направлений – Узбекистан – Россия (2,2 млн тонн), Китай – Иран (2,1 млн тонн) и Китай – Польша (1,6 млн тонн).

В товарной структуре транзита лидировал холоднокатаный железный и стальной прокат – 5,6 млн тонн. Далее следовали мотоциклы, мопеды и аналогичные транспортные средства – 2,2 млн тонн, легковые автомобили – 619,2 тыс. тонн, отдельные виды полимеров – 482,4 тыс. тонн и автомобильные запчасти – 478,2 тыс. тонн.

За январь-сентябрь 2026 года всеми видами транспорта в Казахстане перевезли 712,1 млн тонн грузов. Сопоставление с прошлогодним показателем требует учета изменения методологии: из расчета железнодорожных перевозок были исключены порожние вагоны. При сравнении данных за оба периода по единой методологии общий объем грузоперевозок вырос на 0,9%.

За девять месяцев текущего года автомобильным и городским электрическим транспортом перевезли 270,4 млн тонн грузов, железнодорожным – 248,5 млн тонн, трубопроводным – 189,8 млн тонн.

Доходы транспортных предприятий от перевозки грузов, багажа и грузобагажа за январь-сентябрь 2026 года достигли 4,5 трлн тенге, увеличившись на 5,3% год к году. Наибольшие поступления обеспечил железнодорожный транспорт – 1,8 трлн тенге. Доходы от автомобильных и городских электрических перевозок составили 1,2 трлн тенге, от транспортировки по трубопроводам – 1,4 трлн тенге.

Развитие транзитных маршрутов открывает дополнительные возможности для транспортной отрасли Казахстана. Наряду с ростом объемов перевозок важную роль играют развитие логистических услуг и складской инфраструктуры, а также обслуживание и ремонт транспорта.

Как отмечает руководитель отдела аналитики Central Asian Logistics Solutions Тимур Шакиров, несмотря на статус Казахстана как одного из ключевых логистических центров Евразии, сохраняется ряд системных проблем.

"Одна из них – скопления грузовых автомобилей на границе. В мае 2026 года возле пункта пропуска "Ак-Тилек" скопилось около 270 грузовиков. Тогда власти объясняли ситуацию ростом экспорта кыргызстанской продукции и увеличением нагрузки на пункт пропуска. В августе аналогичная ситуация возникла на кыргызско-казахстанской границе. В феврале 2026 года Евразийская экономическая комиссия сообщала об увеличении времени прохождения процедур на отдельных пунктах пропуска, а казахстанская сторона связывала задержки с проведением плановых контрольных мероприятий.

При этом очереди возникают не только на кыргызско-казахстанском направлении: грузовики скапливались и на казахстанско-российской границе, в том числе в пункте пропуска "Косак" в Павлодарской области. Все это говорит о том, что проблема носит системный характер и связана с сезонными пиками грузопотока, ростом международного транзита и ограниченной пропускной способностью отдельных пунктов пропуска", – отметил эксперт.