Александр Исаев о причинах и программе строительства Северомуйского тоннеля-2

В прошлом году "Сибантрацит" Дмитрия Босова неожиданно объявил, что готов решить проблему расширения наиболее сложного узкого места на БАМе - Северомуйского тоннеля.Как структурирован проект, оценка и сроки которого со стороны "Сибантрацита" вдвое меньше, чем у ОАО РЖД, "Ъ" рассказал глава управляющей строительством УК "Востокуголь" Александр Исаев.

- С чем связан интерес "Сибантрацита" к Северомуйскому тоннелю-2?

- Мы создали большую угольную компанию, 80% углей металлургические, которые выдерживают любой кризис. У нас большие планы по росту. В условиях острой нехватки провозных способностей ОАО РЖД наша задача - обеспечить провоз угля по железной дороге, поэтому мы взялись за проект.

- Насколько реалистично построить тоннель за пять лет?Ранее ОАО РЖД говорило о возможных сроках в десять лет, стоимости - более 100 млрд руб.

- Конечно, у проекта много противников - компаний, которые давно работают на рынке и которым не нравится наша активность, но мы точно построим тоннель, и построим за пять лет. Мы получили одобрение от президента России, было выдано поручение премьера Дмитрия Медведева вице-премьеру Максиму Акимову проработать вопрос с профильными министерствами и ведомствами. В результате создана совместная рабочая группа с ОАО РЖД. Группа "Сибантрацит" учредила проектную компанию - ООО "Северомуйский тоннель-2", она находится под управлением УК "Востокуголь". Начали работу. Специалисты выехали на место, осмотрели подходы к тоннелю, места, где разместить вахтовые городки для строителей, завод по производству обделки. Сегодняшние технологии позволяют строить быстро. Мы заказали два проходческих щита у The Robbins Company, они пойдут с двух сторон тоннеля.

Каждый щит идет со скоростью минимум 300 м в месяц. 600 м умножаем на 24 месяца - уже 14,4 тыс. м. Получается, два года, максимум три. Еще год на доставку и укладку рельсов, вентиляции, электричества и т. п.

- Вы ранее заявляли, что построите тоннель за 60 млрд руб. Это получится?Каковы инвестиций на 2019 год?

- В 2019 году мы вкладываем 11 млрд руб. У нас есть четыре сценария, зависящие от выбора технологических решений, стоимостью от 45 млрд до 51 млрд руб. Если бы стройка занимала десять лет, то и бюджет бы увеличился.

- Целевые 100 млн тонн - это пропускная способность нового тоннеля с учетом имеющегося?

- Да. Сейчас в тоннеле встречные поезда идут только поочередно. А с двумя тоннелями они будут просто пролетать в обе стороны.

- Насколько сильно вас сдерживает это узкое место?

- Как стена. Европа, по сути, умерла как рынок, и все ринулись на Восток, а провозных мощностей ОАО РЖД не хватает. Мы не можем сейчас провезти на восток больше 15–20 млн тонн в год, а мощности по добыче у нас вырастут до 50 млн тонн. Это слишком большая разница, чтобы сидеть и ничего не делать. ОАО РЖД очень старается, идут масштабные работы по развитию БАМа и Транссиба, расширяются выходы из Кузбасса. Но мы видим, что на все денег объективно не хватит. Поэтому мы готовы построить Северомуйский тоннель-2.

- Где пути от ваших месторождений входят в БАМ?

- Новосибирск, Кемерово. Врезаемся и в БАМ, и в Транссиб.

- Но на пути же еще множество узких мест, например на выходах из Кузбасса...

- Да, их множество. Но их развивать легче, чем тоннель. И потом все равно все пути упрутся в него. Существующий тоннель все чаще нуждается в текущем ремонте. После сдачи второго тоннеля ОАО РЖД планирует на некоторое время закрыть первый на ремонт.

- Как будете взаимодействовать с ОАО РЖД?

- ОАО РЖД рассматривает несколько вариантов, ожидаем решения примерно через две недели. Это может быть и концессия, и EPC-контракт, и аренда тоннеля с его последующим выкупом, и постановка на баланс с последующим управлением. Какой вариант выберут, такой мы и примем. Мы в любом случае строим тоннель для ОАО РЖД, так что потом они будут его эксплуатировать.

- Дискуссия о приоритетном доступе к тоннелю продвигается?

- Все зависит от ОАО РЖД. Они продумывают варианты. Новый тоннель должен обеспечить провоз и для нас, и для других пользователей. Конечно, мы хотим получить гарантии провоза за ту работу, которую сделаем. Чтобы не получилось так, что мы потратили деньги, время, а потом не могли проехать.

- Но сейчас нет для этого законодательной базы.

- Ее надо готовить, это небыстрый процесс.

- И вы готовы приступить к строительству авансом?

- Да.

- Не боитесь, что по дороге условия поменяются?

- Не боимся. И будем рисковать. Для нас новый тоннель - гарантия эффективной работы в будущем.

- Есть ли что-то еще, что мешает приступить к строительству?

- Нет.

- То есть вы можете параллельно строить и вести переговоры?

- Мы сделали все, что требуется: заказали оборудование, нашли проектировщика и генподрядчика.Параллельно с этим ведем переговоры.

- Если все пойдет по наихудшему сценарию и вы не договоритесь с ОАО РЖД, есть ли "план Б"?

- Нет.Мы надеемся договориться.

- Можете оставить тоннель в собственности и владеть как подъездными путями?

- (Смеется.) Если ОАО РЖД разрешит нам оставить его в собственности, мы-то, конечно, будем только счастливы, это отличный бизнес-проект. Но это было бы странно, поскольку совершенно невыгодно ОАО РЖД. Наше предложение выгодно и для железных дорог, и для всей страны.

- Кто-то еще из угольщиков предлагал войти в проект?

- Нет.

- Кто ваш подрядчик по проектированию?

- "Минскметропроект". Мы провели тендер, в нем участвовали и наши проектные институты, в том числе "БАМтоннельпроект", но по соотношению цена-качество выбрали минчан. Также создан генподрядчик строительства, куда мы наняли людей с огромным опытом тоннелестроения в Москве, Сочи, на БАМе. Ее возглавил Усольцев Игорь Александрович, гендиректор "Ингеокома".

- Почему все же вы решили строить тоннель, а не мост в обход существующего тоннеля?

- Мост не пропустит необходимых объемов - там большие уклоны. Он их увеличит, допустим, на 20%. Сегодня там провозится 16 млн тонн, мост даст плюс 5 млн тонн, например. А мы хотим, чтобы проезжало 100 млн тонн. В чем проблема с тоннелем? Очень сложная геология: в первую очередь там, где была авария, и в так называемой "четвертой зоне", где идет глубокий разлом, скала раздроблена на части, в этом месте стоит большой столб воды, который создает высокое давление в этой зоне. "Четвертую зону" очень трудно пройти вручную. А щиты Robbins могут пройти любой рельеф.

- Как работают эти щиты?После проходки стены будут цементироваться?

- На сложных участках из щита выезжают вперед специальные буровые установки, которые бурят породу, и тут же цементируются стены тоннеля.

- То есть одной проходочной работы достаточно и для прокладки, и для цементирования?

- Да, щит впереди себя бурит и сразу цементирует.

И там, где стояла вода, где плохой грунт, после цементирования щит уже идет как по скале. Кстати, штольню в 1977 году также проходило оборудование Robbins, и с тех пор она работает исправно, хотя достаточно большая - больше 5 м диаметром, как метро в Москве. Диаметр нового тоннеля будет 10,3 м.

- Почему вы покупали щиты, а не арендовали?

- Они не арендуются. Они изготавливаются штучно, под конкретный проект.

- Как соотносится створ старого и нового тоннелей?Вы будете строить еще одну штольню?

- Нет. Расстояние между штольней и существующим тоннелем на разных участках колеблется от 20 до 50 м. Примерно такое же расстояние будет между штольней и новым тоннелем. Планируем использовать существующую штольню как эвакуационную, сделать сбойки через каждые 300 м с новым тоннелем. Поскольку диаметр 10,3 м, можно будет разместить в тоннеле и водоотлив, чтобы не увеличивать нагрузку на штольню.

- От ОАО РЖД есть разрешение работать в их охранной зоне?

- Да, есть устная договоренность. Готовятся юридические документы. Щиты только через десять месяцев приедут, поэтому есть время все формализовать.

- Какую инфраструктуру придется создать для начала строительства?И сколько она будет стоить?

- Для удешевления и ускорения строительства прямо рядом с тоннелем построим тюбинговый завод. Оборудование уже заказано. Тюбинг будет производиться и укладываться сразу вслед за щитом.

- Как с учетом сильной загруженности инфраструктуры будет подвозиться сырье для завода?

- Добыча щебня и песка будет вестись на двух близлежащих месторождениях. Потому тюбинговый завод и эффективен: необходимо подвозить только цемент и арматуру, но это небольшие объемы.

- Когда начнете строить тюбинговый завод, каков объем инвестиций?

- Пока мы можем строить только временные сооружения - вахтовые городки и прочее. Проект под него будет в ноябре. Тогда можно начинать строить. Инвестиции - около 1 млрд руб.

- Собственную портовую инфраструктуру с другой стороны тоннеля для экспорта тоже будете развивать?

- Мы строим порты на Дальнем Востоке - порт "Вера" и другие. Пропускная способность превысит 50 млн тонн. Там есть и другие порты, готовые переваливать наш уголь. Но проблема все та же - как довезти. Поэтому мы и ставим себе задачу: в 2024 году, на 50-летие БАМа, запустить тоннель и обеспечить провоз наших 50 млн тонн угля. Интервью взяла Наталья Скорлыгина