О тенденции рассказал сегодня на форуме "Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт" руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.

Если рассматривать топ-4 вагоноремонтных компаний (НВРК, "ОМК Стальной путь", ВРК-1, "Новотранс"), то за прошлый год объем планового ремонта у них сократился порядка на 30%, тогда как у остальных игроков рынка – на 9,5%. Особенно сильное снижение произошло по капитальному ремонту, но даже по нему глубина падения у вторых гораздо ниже, чем у сетевых депо.

При этом есть ряд кэптивных и независимых предприятий, которые в 2025 году показали положительную динамику ремонтных работ.

"[Кэптивные] депо интегрированы в транспортный процесс материнской компании либо холдинга… где все хорошо по логистике выстраивается. И соответственно организован процесс таким образом, чтобы минимизировать простой вагона, соответственно минимизировать затраты на его выполнение и максимизировать качество работ", - рассказал А. Слободяник.

Что касается независимых депо, то не все из них сохранили положительную динамику, уточнил он. В то же время есть такие предприятия, которые обеспечивают должное качество ремонта, хотя у них расценки дороже, чем в среднем по рынку. Но для собственников также важна ритмичность эксплуатации парка, понимание, что выпущенный из такого депо вагон не будет затем отцеплен владельцем инфраструктуры.