За пять лет реализации программы "Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития" на восточное направление отправлялось более трети всего нового тягового подвижного состава, закупаемого ОАО "РЖД". Это позволило заметно увеличить провозные возможности Восточного полигона.

Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Дирекции тяги

ОБНОВЛЕНИЕ ПАРКА

С 2020 по 2025 год ОАО "РЖД" реализовало масштабную программу обновления тягового подвижного состава, ставшую важнейшим этапом в развитии компании. Особый акцент был сделан на Восточный полигон – регион, где сегодня решаются задачи по переориентации грузопотоков на азиатские рынки и укреплению транспортного суверенитета страны. За пять лет парк пополнили 3116 новых локомотивов, из них более трети – 1217 машин – направлены на БАМ и Транссиб.

ТЕХНИКА ДЛЯ СЛОЖНЫХ УСЛОВИЙ

Основу поставок на Восточный полигон составили электровозы серии 2(3,4)ЭС5К "Ермак" производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в Трансмашхолдинг). В эксплуатационные локомотивные депо поступило 716 таких машин. Четырехсекционный "Ермак" с поосным регулированием силы тяги способен вести сверхтяжелые составы на участках с крутыми подъемами (до 30‰) и кривыми малого радиуса (до 200 м) – именно такой рельеф характерен для многих участков Восточного полигона.

Парк тепловозов пополнили 501 машина серий 2ТЭ25Км, 3ТЭ25К2м, ТЭМ18ДМ и новейшие 3ТЭ28, выпущенные Брянским машиностроительным заводом (входит в Трансмашхолдинг). На Дальневосточную дорогу за пять лет поступило 149 электровозов и 341 тепловоз, включая маневровые.

Особое место занимают тепловозы 3ТЭ28, которые с 2024 года эксплуатируются в депо Тында. На сегодняшний день инвентарный парк этих машин на БАМе достиг 66 единиц. А уже в конце февраля – начале марта 2026 года ожидается отправка с завода-изготовителя еще одной сплотки из шести локомотивов (18 секций) – они будут следовать в "горячем" состоянии, с работающими дизель-генераторами, чтобы сразу после экипировки приступить к вождению поездов.

Обновление коснулось и маневрового парка: новые тепловозы ТЭМ18ДМ пришли на смену выработавшим ресурс ТЭМ2, в том числе на станциях Находкинского и Владивостокского узлов. Эти машины уверенно работают при температурах от -50 до +50 градусов, что критически важно для дальневосточного климата.

ВИРТУАЛЬНАЯ СЦЕПКА

Рост грузопотока на восток потребовал не только новой техники, но и внедрения передовых технологий организации движения. Одним из ключевых проектов на Восточном полигоне стала виртуальная сцепка – система, позволяющая объединять несколько поездов в один состав без механической сцепки, экономя пропускную способность инфраструктуры.

На сегодняшний день интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределенными по длине локомотивами ИСАВП-РТ-М с функцией виртуальной сцепки оборудовано 1887 локомотивов серии "Ермак" – это 99% от их общего количества. Подготовлено более 10 тыс. машинистов. Результат впечатляет: только в прошлом году в режиме виртуальной сцепки выполнено 89 тыс. поездок, пропущено около 38 тыс. составов массой 7100 тонн. Это абсолютный рекорд для полигона.

Сейчас технология тиражируется на локомотивы серии 2(3)ЭС6, работающие на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Куйбышевской дорогах, а также на новых участках БАМа.

КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ

Увеличение объемов перевозок потребовало и усиления кадрового состава. За пять лет численность локомотивных бригад Дальневосточной дирекции тяги выросла почти на 2000 человек. Это наибольший прирост среди всех эксплуатационных локомотивных депо сети. Это позволило не только закрыть потребность в машинистах и помощниках, но и обеспечить высокий уровень безопасности движения и соблюдения графика.

Масштабное обновление парка, внедрение инноваций и системная кадровая работа стали фундаментом, на котором Восточный полигон сегодня справляется с исторически высокими нагрузками.

Новые локомотивы уверенно ведут поезда по БАМу и Транссибу, подтверждая: железные дороги России готовы к любым вызовам времени.