ОАО "РЖД" продолжает кампанию по привлечению на сеть высокомаржинальных грузов.

ПЕРЕВЕСТИ В ДРУГОЙ КЛАСС

По поручению Минэкономразвития совместно с металлургическими компаниями проведена комплексная работа по поэтапному сближению тарифов на перевозку металлургических грузов разных тарифных классов, рассказали "Гудку" в РЖД. Цель – повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сегменте перевозок готовой продукции, которая относится к 3-му тарифному классу, и в то же время рост экономической эффективности перевозок сырьевых грузов 1-го тарифного класса.

"Повышение тарифа на перевозку сырья с одновременным снижением стоимости перевозки готовой продукции позволит сбалансировать тарифы, оптимизировать цепочки поставок и в конечном итоге увеличить объемы перевозок по железной дороге", – считают в РЖД.

Предлагаемые тарифные решения не окончательные, подчеркивает перевозчик. Прорабатываются альтернативные сценарии – например, отказ от корректировки тарифов на перевозку коксующегося угля.

Мнения участников обсуждения о сроках внедрения новых тарифов расходятся. РЖД предлагают вводить новые тарифы уже в следующем году. Представители металлургической отрасли настаивают на отсрочке как минимум до 2028-го.

ГИБКИЙ ПОДХОД

В сегменте контейнерных перевозок предлагается к 2027 году расширить границы тарифного коридора, установив их на уровнях -50% и +15% к базовому тарифу. По мнению перевозчика, это позволит более гибко и оперативно реагировать на изменения конъюнктуры рынка. При этом потребуется упростить действующие правила принятия решений в рамках тарифного коридора. "По остальным грузам с учетом позиции профильных ведомств было решено, что в текущих экономических реалиях дополнительная корректировка тарифов преждевременна", – отмечают в РЖД. Единственное исключение – лесные грузы, перевозки которых для железнодорожников убыточны. К обсуждению тарифов на их транспортировку решено вернуться в 2026 году.

Тарифные инициативы – продолжение политики холдинга по привлечению на сеть высокомаржинальных грузов. На брифинге в апреле заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков рассказал, что компания совместно с Минтрансом и другими ведомствами разработала два плана работы в этом направлении ("Гудок" подробно писал об этом в № 53 и № 54 от 14.04.2025 и 15.04.2025).

УБЫТОЧНЫЙ ПОРОЖНЯК

Неизменной остается позиция РЖД в отношении перевозки порожних вагонов. Тарифы в этом сегменте установлены ниже экономически обоснованного уровня, а доходы от перевозок порожних вагонов покрывают менее 60% затрат по организации перевозочного процесса, говорят в компании.

Заниженные тарифы на порожний пробег приводят в том числе к формированию избыточного парка вагонов на сети железных дорог и отсутствию стимулов эффективно и рационально управлять собственным вагонным парком. В РЖД подчеркивают, что принятое правительством решение об индексации тарифов на порожний пробег с 1 января 2025 года на 10% "не отразилось на экономике грузоотправителей, что подтверждается снижением ставок на услуги универсального подвижного состава". Отдельным пунктом на обсуждение вынесена возможность дополнительной корректировки тарифов на порожний пробег универсальных вагонов. Для принятия такого решения требуется оценить его воздействие на экономику перевозок.

КОНКУРИРОВАТЬ С АВТОТРАНСПОРТОМ

Устойчивый тренд на снижение доли железнодорожного транспорта в перевозках металлопродукции наблюдается уже давно, отмечает старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Александр Коробко. В 2018 году отправки по железной дороге составляли около 75% объема производства, в 2024-м – 59%, а в первом полугодии текущего – 53%. "Основная причина ухода металлургов – высокая стоимость доставки. Так, при перевозке стального проката и полуфабрикатов в полувагонах цена за тонну в среднем на 20-30% выше, чем автотранспортом при его большей гибкости и скорости доставки. Перевозка чугуна в силу меньшего тарифа сопоставима по стоимости", – говорит эксперт.

По мнению Александра Коробко, инициатива по снижению цен на транспортировку продукции с высокой добавленной стоимостью может сделать отправки по железной дороге более привлекательными. Например, снижение тарифа на перевозку стали на 15,8% приблизит цену ее транспортировки к стоимости доставки автотранспортом, а отправки более дешевых грузов категории (например, чугуна) будут дешевле, чем автомобилем. Это может задержать грузоотправителей на железной дороге, однако для возврата уже ушедших грузоотправителей потребуются более серьезные или адресные скидки.

"В целом направление мысли РЖД понятно и логично с учетом того, что госмонополия заинтересована в том, чтобы грузы 3-го тарифного класса в наибольшей степени тяготели к перевозке железнодорожным транспортом, так как отправка именно таких грузов наиболее эффективна для РЖД, – комментирует директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов. – Также повышение доходов – это ключевая задача РЖД с целью возможности финансировать свою инвестиционную программу, это необходимо, чтобы в среднесрочной и долгосрочной перспективах увеличивалась погрузка на железнодорожной сети. Восточное направление остается одним из основных лимитирующих фактов для увеличения перевозки, а с учетом текущей конъюнктуры финансирование программы развития Восточного полигона было значительно сокращено".