В апреле в России с началом речной навигации открывается сезон мультимодальных перевозок. В этом году для ОАО "РЖД" приоритетным направлением перевозок станет Волжский бассейн. При этом эксперты отмечают потенциал развития перевозок в формате "железная дорога – река" во всех бассейнах крупных водных артерий.

МАРШРУТ ПРОЛОЖЕН: ПОВОЛЖЬЕ

Первые мультимодальные перевозки в формате "железная дорога – река" состоялись в первом полугодии 2025 года. Этому предшествовала совместная работа ОАО "РЖД" с Минтрансом России и игроками внутреннего водного транспорта.

"В 2025 году осуществлен практический запуск железнодорожно-водного маршрута с перевалкой в речном порту Тольятти. Объем перевезенных грузов по этой схеме составил свыше 64 тыс. тонн, что является достаточным уровнем для начального этапа внедрения сервиса", – рассказал "Гудку" начальник управления маркетинга Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО "РЖД" Константин Баранов.

В прошлом году компания отработала две логистические схемы перевозок.

Первая – перевозка по железной дороге до Тольятти с прямой перевалкой груза на судно типа "река – море" и последующей отправкой в порт назначения. Например, в турецкий порт Самсун.

По словам Константина Баранова, такой формат отправки груза представляет собой уникальное конкурентное преимущество российской транспортной системы. Он позволяет организовать экспортную перевозку без дорогостоящей перевалки в глубоководных морских портах: загрузка судов может осуществляться непосредственно во внутренних портах с последующей прямой отправкой зарубежным потребителям.

Вторая схема – железнодорожная доставка до Тольятти, перевалка на речное судно (с возможностью складирования в порту) и транспортировка до Новороссийска. В самом Новороссийске происходит консолидация судовой партии и обеспечивается загрузка крупного морского судна для перевозки на экспорт.

Как отмечают в ЦФТО, в этом сезоне, как и в прошлом, компания будет работать в Поволжском регионе на уже отработанном маршруте с перевалкой в порту Тольятти.

"Учитывая, что навигация начинается в апреле и заканчивается в ноябре, мы проработали с грузоотправителями и согласовали с портом возможность ежемесячного приема до 40 тыс. тонн. Это позволит обеспечить перевалку 250 тыс. тонн в 2026 году", – отметили в ЦФТО.

Что касается грузовой базы, то здесь в основном транспортируются массовые тяжеловесные грузы, не требующие срочной доставки: каменный уголь, лесные грузы, черные металлы, зерно, нефть, удобрения и химикаты.

"Рядом клиентов проявлена заинтересованность в предлагаемых мультимодальных маршрутах и подтверждена готовность к проведению тестовых перевозок их грузов для последующего сравнения эффективности с существующими логистическими решениями", – поясняет Константин Баранов.

В холдинге "РЖД" подчеркивают, что компания ведет работу по интеграции в логистические схемы и других портов Поволжья. На сегодняшний день для организации перевалки определены семь речных портов Волжского бассейна. Их совокупная грузовая пропускная способность составляет 24,1 млн тонн в год (19,2 млн тонн – для сухогрузов и 4,8 млн тонн – для наливных грузов).

ПОТЕНЦИАЛ РАЗВИТИЯ

"Поволжье рассматривается как ключевой регион, обеспечивающий основной объем таких перевозок. Однако дальнейшее развитие потребует модернизации портового оборудования, расширения станций примыкания и обеспечения гарантированных глубин на внутренних водных путях", – подчеркивают в ЦФТО.

По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, потенциально формат перевозок "железная дорога – река" наиболее востребован в бассейнах крупных российских рек.

В первую очередь речь идет о Волго-Камском бассейне, который обеспечивает связь центральных и приволжских регионов с портами Каспийского и Азово-Черноморского направлений. Также значительный потенциал имеют перевозки с использованием инфраструктуры Обь-Иртышского, Енисейского и Ленского бассейнов, где водный транспорт традиционно играет ключевую роль в доставке грузов.

"В европейской части страны перспективны маршруты с использованием Волги, Камы и Дона, где развитая сеть железных дорог позволяет формировать устойчивые грузовые потоки к речным портам", – подчеркивает Игорь Смирнов.

ПОТРЕБНОСТЬ В ИНВЕСТИЦИЯХ

Как отмечает Игорь Смирнов, в рамках увеличения возможностей по перевалке грузов с железнодорожного на водный транспорт необходимо развитие мультимодальных терминалов, складской инфраструктуры и подходов к речным портам.

"В этом случае дополнительные инвестиции могут потребоваться в ряде речных портов Поволжья, Юга России и Сибири, где существует потенциал увеличения грузопотоков при наличии современной перегрузочной техники и логистических мощностей", – отмечает эксперт.

Как рассказали "Гудку" в Минтрансе России, в настоящее время ведется работа по созданию мультимодальных логистических центров в речных портах для интеграции водного транспорта с железнодорожным и автомобильным. Среди регионов-участников Республика Саха (Якутия), Иркутская, Омская, Московская, Амурская, Самарская, Саратовская, Ростовская области, Пермский, Хабаровский и Красноярский края, Удмуртская Республика, Еврейская автономная область, Ямало-Ненецкий автономный округ и Республика Татарстан.

Инфраструктурные проекты на внутренних водных путях России – важный шаг к дальнейшей интеграции водного транспорта в единую транспортную сеть страны. Их реализация направлена на устранение узких мест, повышение пропускной способности и развитие мультимодальных перевозок, подчеркнули в Минтрансе.

"Перспективное видение развития мультимодальных перевозок включает создание единой цифровой и технологической среды, в рамках которой железнодорожный и водный транспорт функционируют как интегрированный логистический конвейер. Реализация данного подхода позволит обеспечить экспортерам необходимую гибкость поставок, снизить совокупные логистические издержки и оптимизировать нагрузку на транспортную систему РФ.