На рельсосварочном предприятии № 29 (РСП-29) Центральной дирекции по ремонту пути сварен первый промышленный стык рельсов типа P71. Это важное событие, которое дает старт полномасштабному внедрению нового профиля пути на грузонапряженных магистралях.

Долгое время эта задача оставалась в разряде экспериментальных, поскольку никто не был уверен, что можно надежно соединить высокопрочный металл, рассчитанный на сверхнагрузки, не потеряв его важных свойств в зоне шва. Именно от качества стыка зависит, как поведет себя плеть под многотонными поездами, выдержит ли она контактно-усталостные нагрузки. Применительно к рельсу Р71 задача усложнялась тем, что сталь категории ДТ350 требует особо точного соблюдения термических режимов – малейшая ошибка грозит появлением хрупких закалочных структур.

"Сварка рельсов повышенной прочности – это всегда работа на грани материаловедения и технологии, – рассказала "Гудку" начальник отдела рельсосварочного производства Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) Екатерина Кузнецова. – Для рельса типа Р71 было принципиально не просто получить неразъемное соединение, а гарантировать, что шов сохранит геометрию и твердость в допустимых пределах. Такого результата удалось добиться главным образом за счет технического перевооружения основных узлов технологического оборудования РСП-29 под новую модификацию рельсов".

Для отработки режима сварки потребовалась отдельная опытно-технологическая работа в рамках Плана научно-технического развития ОАО "РЖД". Хотя производитель гарантирует химический состав и свариваемость как свойство стали, но конкретные параметры – циклограмма тока, усилие осадки, время оплавления – неразрывно связаны с конкретной машиной. Режимы, полученные на заводском стенде, не могут быть один в один перенесены на оборудование, стоящее на предприятиях ЦДРП. Именно поэтому ученые АО "ВНИИЖТ" отрабатывали режимы на штатной машине МСР-63.01 в Щербинке, а затем адаптировали их непосредственно на РСП-29.

Сам рельс Р71 не требует полной замены инфраструктуры: в нем увеличена лишь высота головки, что дает дополнительный запас металлу на износ, тогда как шейка и подошва сохраняют размеры, привычные для скреплений и шпал. Для стыкования с существующим парком Р65 уже спроектированы переходные рельсы и запланированы их приемочные испытания.

Поэтому старт сварочных работ на РСП-29 – это не разовый опыт, а начало планового освоения технологии по всей сети. Путейцы получили отлаженный инструмент для работы с новым металлом, а значит, ключевые железные дороги в скором времени получат плети, способные дольше противостоять износу в кривых и минимизировать внезапные отказы. В этом и состоит главный экономический смысл проекта: сварка первого стыка Р71 открывает этап, когда затраты на продление жизненного цикла пути перестают быть "ремонтными потерями" и превращаются в долгосрочную инвестицию в надежность тяжеловесного движения.