Почему снизилась погрузка стройматериалов на РЖД? Как считают эксперты, 50% в этом снижении – это отражение ситуации в экономике, а другие 50% – на железнодорожной сети. Кажется, что в 2026 году здесь наметились перемены к лучшему. Но, с другой стороны, РЖД все еще продолжают терять часть традиционного грузопотока. Неустойчивая погрузка Погрузка стройматериалов на сети РЖД в I квартале 2026 года снизилась до 18,8 млн т, что на 4,4% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Однако если сравнивать с I кварталом 2024 года, то снижение составит почти 26,6%, а если с I кварталом 2023 года, то 39,3%. При этом добыча щебня, по данным Росстата, снизилась лишь на 18%. Исходя из такого соотношения, спад погрузки за 3 года и оценивается примерно 50 на 50 (из-за положения дел в экономике и из-за ситуации на сети РЖД).

Если брать март 2026 года, то, судя по статистике, публикуемой экспертами Единого ресурса застройщиков, в РФ ввели в эксплуатацию на 1,7% больше объектов недвижимости, чем в предыдущем году. При этом в карьерах в марте 2026 года щебня добыли на 15% меньше. Сказался замедленный старт рынка недвижимости в 2026 году из-за отложенных новых проектов, что подтолкнуло девелоперов использовать ранее накопленные запасы и ограничить новые закупки.

Это изменило соотношение: темпы снижения погрузки на сети РЖД (-9,5% к марту 2025 года) оказались меньше динамики спада добычи щебня. В январе ожидалось, что стройгрузы сохранят позитивный настрой. Ведь год начинался неплохо. Однако цены на щебень выросли: в январе 2026 года средняя стоимость, согласно Росстату, достигла 990 руб. за куб. м, что стало почти на 50% выше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Причем, как заметил представитель девелоперской компании, сильнее всего цены увеличились именно в тех регионах, куда зимой оказалось сложнее всего отправить щебень по железной дороге из-за инфраструктурных ограничений. Это Приволжский и Сибирский федеральные округа. А там, где на РЖД не было конвенций и логконтролей, цены, наоборот, по сравнению с концом прошлого года даже снизились. Например, в Северо-Кавказском, Северо-Западном, Центральном федеральных округах.

"В целом в феврале и марте на автодорогах с вывозом щебня возникли проблемы из-за погодных условий. Ну а на железной дороге клиенты встретили стандартный набор затруднений: то порожний вагон под погрузку не подать, то груженый не вывезти. В итоге где клиенты могли доставить щебень по сети РЖД, там и цены на него были стабильнее", – прокомментировал ситуацию собеседник из девелоперской компании. Перевозки инертных материалов (в частности, добытых в карьерах Северо-Запада), подтвердили другие участники рынка, наталкивались на ограничения на РЖД, особенно при доставках в центр РФ. Также возникали затруднения с доставкой по железной дороге в Сибирь и некоторые другие регионы.

По данным участников ассоциации "Карьеры Евразии", на РЖД грузоотправители оказались заложниками факторов, которые не зависели от рыночного спроса на строительном рынке. И снова клиенты обращали внимание на то, что борьба перевозчика с "лишним" парком и ограничения на перемещения порожних вагонов в виде побочного эффекта оборачивались потерей части объемов погрузки щебня. Среди наиболее пострадавших клиентов оказались карьеры Карелии, Уральского и Южного ФО. На МЖД фигурировал список станций с жестким графиком отгрузки от определенных грузоотправителей. Карьер, не попавший в график, не отправивший согласованные вагоны в указанный день (например, если порожние вагоны задержались в пути) или если у него появился новый заказ, которого не было в плане, уже не мог выполнить текущую отправку – такие объемы погрузки оказывались потерянными, отметили респонденты "РЖДПартнера" среди грузоотправителей. Сюда же следовало отнести расширение ограничений на сети (логконтроли, запреты на оформление порожних вагонов со стороны РЖД, отказы РЖД в перевозке, дефицит провозных способностей, нехватка маневровых локомотивов и персонала на станциях погрузки и выгрузки). При этом в 2026 году, по прогнозам руководителя аналитического центра "ДОМ.РФ" Михаила Гольдберга, застройщики планируют вывести на рынок примерно на 10% больше новых жилых проектов, чем годом ранее. И портфель заказов вырос. В 2026 году, по прогнозам аналитиков, застройщики будут стремиться вывести на рынок примерно 45 млн кв. м новых жилых проектов, что на 10% больше, чем в 2025-м. Однако предстоящий прирост в I квартале текущего года был обеспечен в основном на уровне закупок участков под застройку. При этом инвесторы придерживали вложения средств в накопление запасов щебня в расчете на потребности в теплый сезон. Ведь цены на щебень выросли. На этом фоне клиенты крайне чувствительно отнеслись к росту железнодорожного тарифа. Попутно заметим, что операторы, хотя и удерживали ставки аренды полувагонов, но ввели временный мораторий на штрафы – ввиду непростой финансовой ситуации у клиентов. Со стороны же перевозчика штрафы при задержках подвижного состава взыскивались по полной программе.

Дела могли быть и лучше Все это означало, что показатель погрузки в марте на сети мог бы быть и лучше. Тем более что в 2026 году активизировались подрядные организации на строительстве и реконструкции автодорог. "Высокое качество дорог повлияло на рост объемов грузовых перевозок, которые выросли на 11% по международным коридорам, при общем снижении отправки железнодорожным и водным транспортом", – сообщил в марте текущего года на оперативном совещании с вице-премьерами заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. И подчеркнул, что построили и реконструировали автотрасс больше ранее запланированного показателя. Это касалось как итогов 2025 года, так и I квартала 2026-го.

Правда, тут тоже следовало обратить внимание на свои подводные камни.

По оценкам респондента среди дорожников, размер участков трасс, где требовалась отсыпка балласта или заливка бетона, вырос незначительно. К тому же изменились стандарты строительства и модернизации автодорог: асфальт готовят теперь с учетом климата, и толщина дорожной одежды увеличена (в зависимости от региона), чтобы сэкономить объемы укладки балласта. И все же потребление щебня в дорожном строительстве могло и не уходить в отрицательную зону. Ситуация, сложившаяся на сети РЖД, опять-таки не стимулировала подрядчиков строительства автодорог создавать запасы для сезонных работ. "Потребление щебня шло с колес в прошлом году. Аналогичная ситуация складывалась и в текущем: слишком дорого представлялось заранее создавать запасы инертных материалов", – добавил собеседник "РЖД-Партнера".

Отрицательной сложилась также и динамика перевозок балласта для нужд ОАО "РЖД". "Надо полагать, что так получилось из-за корректировок инвестпрограммы холдинга, в ходе которых сдвинулись на более поздний период сроки строительства и модернизации объектов инфраструктуры", – прокомментировал источник, знакомый с ситуацией в ОАО "РЖД".

Напомним, что, по данным информационно-справочного портала "Железнодорожные перевозки", транспортировки балласта для нужд холдинга в 2025 году снизились до 27,7 млн т. А это на 24% меньше, чем за предыдущий год. Поначалу казалось, что в 2026 году щебня потребуется больше. Ведь вроде бы, по словам вице-премьера РФ Виталия Савельева, активизировалось строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург: с конца прошлого года количество задействованных рабочих увеличилось более чем на 50% и превысило 20 тыс. человек, а привлеченной техники – практически удвоилось (свыше 10 тыс. ед.). Но нет: в январе перевозки балласта для нужд РЖД сократились на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в феврале – соответственно на 11,4%.

Как видим, динамика отправок стройматериалов в 2026 году шла по ниспадающей. С учетом всех факторов, сложившихся на сети, и перспективы дальнейшего возвращения части объемов щебня на автомобильный и водный транспорт в II квартале текущего года улучшений в погрузке ожидать не следует. Наоборот, складываются риски для углубления ее спада.

По данным участников ассоциации "Карьеры Евразии", на РЖД грузоотправители оказались заложниками факторов, которые не зависели от рыночного спроса на строительном рынке. И снова клиенты обращали внимание на то, что борьба перевозчика с "лишним" парком и ограничения на перемещения порожних вагонов в виде побочного эффекта оборачивались потерей части объемов погрузки щебня